B-Floraのブログ一覧

　

     　　　　　＊＊ 暑中お見舞い申し上げます ＊＊




　　先日、友達の侑那さんのブログを読んでいて・・・
　　" ピースサイン " の話があったの。
　　その言葉で、ジブンん中の一つの扉が開いたんだよ。　


　　モータースポーツの入り口が、オフロードバイクだったジブン。
　　ツーリングという言葉だって、クルマよりもむしろバイクにこそ
　　ふさわしいんじゃないかと思ってる。


　　今日、きみへの手紙で・・・
　　あくまで一応なんだよ、提案したいことがあるんだ。

　　きみは、バイクでツーリングしたことがあるかな？
　　愛車がクルマだけで、バイクのツーリング体験がないなら

　　 " 一生のうちで、一度はバイクでツーリングを！ "

　　やってみてもらえたら、嬉しいな・・・



　　クルマも、バイクも、同じモータースポーツ。
　　だけど確実に抜きん出て、バイクが素敵！って、
　　思えてしまうほどの特別さが、バイクにはあるんだよ。
　　その一つが、" ピースサイン " ！


　　ライダー同士は、ツーリングで、どこを走っていても、
　　対向車線のライダーと出会ったら、
　　互いがピースサイン出して、交差し、走り抜けていくんだよ

　　初めて見るバイク、初めて出会うライダー・・・
　　そこに言葉はない。　ヘルメット越しの瞳と瞳が、
　　互いに微笑みを微かにに伝える・・ただそれだけ。
　　一瞬で溢れ出す共感！
　　その瞬間の喜びは今もずっと、この胸の中に残っているよ。


　　とはいえ・・・
　　やっぱクルマ一筋でいくんだってのも、アリ！ だよ！
　　なんたって、きみが決めたやり方、生き方がいちばん！！
　　自分のこと、いちばん分かってるのが、そう自分だものね ^^


　　いつの日か、Floraと・・・
　　きみのいる近くまで走りに行った時に
　　きみのクルマや、もしかバイクに出会えたら、
　　シャイなハート、脱ぎ去って
　　わたしやってみるよ、マイアクション！
　　いざ！　" ピースサイン " 　Floraん中から・・・



　
　
　
                  ＊ 2017.7.24　最近の " すきま走り "   at Green Flora's place
　　
　　
　　

　　
　　

　　こんにちは！
　　みなさん、お元気ですか？
　　雨などで滅入ってませんか・・？

　　さあ今、リフレッシュしようよ！
　　始めよう、メカノート^^　



　　■タイヤ＆ホイール


　　◇タイヤ

　　タイヤは、クルマのパーツの中で、唯一路面に直接触れる部分だ。
　　そう、駆動力、制動力、操舵力はすべてタイヤを介して
　　路面に伝えられているんだね。

　　この他にも、車重を支えると同時に、路面からの衝撃を
　　緩和したりと・・・　タイヤに求められる機能は多彩だ。

　　今みんなが、当たり前に使用してる空気入りゴムタイヤ、
　　これがね、クルマの発展に大きく貢献してきたんだ・・・



　　●タイヤの材質
　　
　　タイヤは、カーカスコードという強度部材で、
　　全体の形が形成されていて、その表面に、ゴム層が
　　貼り付けられている。

　　カーカスコードには、レーヨンやナイロン、ポリエステルや
　　スチールなどが使用されていて、ゴム層とともに
　　加硫成型している。

　　加硫成型というのはね、生ゴムに硫黄を加えて
　　加熱成型する方法だよ。
　　加硫するとね、ゴムの耐久性や安定性が、向上するのだ。




　　●タイヤの構造


　　　

　　　　画像の出典：タイヤの基本構造 by BRIDGESTONE




　　ゴム層のうちで、路面に接する部分は "トレッド " 。
　　側面にくる部分は " サイドウォール " 。

　　トレッドとサイドウォールの中間にくる部分は " ショルダー " 。
　
　　そしてホイールに接する部分が " ビード " だ。

　　これらの部分のそれぞれに、特性の異なったゴム質が
　　採用されているんだよ。



　　トレッドは、直接路面と接するからね、耐久性の高いゴム層で
　　厚く作っているんだ。

　　ショルダーは、カーカスを保護すると同時に、走行中にタイヤ内に
　　発生する熱を放散させる役目を持っている。

　　サイドウォールは、直接路面と接していないけど、衝撃を受ければ、
　　絶えず伸びたり縮んだり、屈曲性ってのも高いんだ！
　　だから、耐疲労性の高いゴムを使用する。

　　カーカスコードと、トレッドが接する部分には、大きな力が加わる。
　　それなのに、この二者の性質は、大きく違っているんだ・・・

　　それで、この二者の間にブレーカー(ベルト)を入れている。
　　このブレーカーの材質は、カーカスコードと、トレッドの中間的な
　　性質を持たせたいからね、クッションゴム層と、目の粗いコードで
　　作っている。

　　ビードは、ホイールにタイヤを固定する部分だ。
　　内部にビードワイヤーを入れ、タイヤの空気圧に対抗するかたちで
　　ホイールにタイヤを固定させている。
　　ビードワイヤーは、ゴムとの接着もよいし、錆だって防ぐ。
　　ワイヤーの材質は、青銅メッキをコートしたピアノ線を多く採用。




　　○ラジアルタイヤとバイアスタイヤ


　　　　

　　　　画像の出典：タイヤの構造と種類 by YOKOHAMA



　　ラジアルタイヤとバイアスタイヤは、カーカスコードの
　　配置が異なっているんだよ。


　　ラジアルタイヤは、カーカスがタイヤの断面方向に沿って
　　配置されている。
　　タイヤの円周に対して、直角方向からカーカスコードが
　　支えてくれているから、トレッドの剛性が高く、収縮も
　　少なくなるから、摩耗も少ない。

　　加えて、タイヤの発熱も少なくて、操縦安定性にも
　　優れているんだ。
　　とは言え、タイヤ全体が固くなるからね、乗り心地はけっして
　　良いとは言えないな・・・


　　バイアスタイヤは、放射線状に交互に重ね合わせられている。
　　カーカスコードが、パンタグラフのように上下運動を
　　行えるので、柔軟性が高く乗り心地は良いよ。
　　けど、トレッドが収縮しやすく耐摩耗性が劣ってしまう。


　　最近では、乗り心地については、サスペンションが、
　　その役割を担ってくれているからね、乗り心地に
　　デメリットがあっても、その他の点でメリットが多いから、
　　ラジアルタイヤがより多く採用されているんだよ。

　　特にブレーカー部に、スチールベルトを使用して、
　　剛性を高めた、スチールラジアルが主流になっている。





　　○トレッドパターン

　　タイヤのトレッドには、駆動力や制動力の増加、
　　操縦性や安全性の向上などをめざして、溝が刻まれている。　　

　
　　この溝を " トレッドパターン " と呼ぶんだ。
　　そしてトレッドパターンは、放熱性や騒音の量、乗り心地などにも
　　影響を及ぼすのだ・・・



 　

　　　　画像の出典：トレッドパターン by AUTOWAY


　・リブ型　　
　　タイヤの円周方向に沿って溝を付けた。
　　転がりに対して抵抗が少なく、横滑りに対しては
　　抵抗が大きいから、操縦性、安定性がよい。
　　騒音の発生も少なくて、舗装道路向き。


　・ラグ型　　
　　タイヤの円周方向に直角に溝を付けた。
　　転がり抵抗が大きく、駆動力や制動力の伝達に優れている。
　　悪路走行に適しているけど、乗用車にはあまり使わない。


　・リブラグ型
　　リブ型とラグ型を組合わせた。
　　未舗装道路、舗装道路共用のパターンかな。


　・ブロック型
　　連続した溝ではなく、多数の溝によって、
　　独立したブロックを形成するようにした。
　　雪や泥に対して高い操縦性、安定性を持っていて、
　　制動力や駆動力も優れている。
　　そう、スノータイヤなんかに採用されるパターンだ！





　　○偏平率( アスペクトレシオ )
　
　　
　　　　

　　　　画像の出典：偏平率 by DUNLOP



　　タイヤの断面の縦と横の比率のことだよ。
　　パーセントで計算され、横幅を100にした場合高さだと
　　考えるといいかな・・・

　
　　　　偏平率（％）＝H/S×100



　　この数字が小さくなればなるほど、タイヤの接地面が増えて
　　その面積に荷重が配分され、全体としての耐荷重も大きくなる。

　　大きな駆動力が得られ、ブレーキングで前輪に荷重移動が
　　あっても、荷重の増加に耐えやすくて、制動力や操舵力を
　　得られるんだ。

　　だけど、その反面、ステアリングホイールは重くなって、
　　路面の凹凸の受けやすくなって、燃費も悪化してしまう。





　　○タイヤサイズ

　　サイドウォールに刻まれている数字や記号は、
　　タイヤの各種サイズや性能を表しているんだったね。

　　　　
　　　　　



　　

　　　　画像の出典：タイヤサイズ by BRIDGESTONE




　　
　　今回は、みんももう十分に分かってるメカ知識だったですね^^
　　たまに確認したい時の１ページになれば・・って思います。

　　そして・・・
　　以前、みんなのタイヤ記事をまとめた「 タイヤ奥深し！」も、
　　今日のメカノートの参考になれば、とても嬉しいです。

　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社

         　
 
         　　B-Flora　  
 
           　　　　　　 お疲れさまでした。
            　　　　　　見てくれてありがとうございました！

　　こんばんは ^^
　　暑いですね・・・
　　みなさんは、お元気でしょうか・・？
　　
　　前回のメカノート " ピッチング＆ローリング " に加えて
　　今日は " ヨーイング " について学びます。
　　走行中のクルマの挙動を知る上で、
　　欠かせない大事なことなんだと、
　　前回のコメントで教えてくれた友達に・・・
　　この場を借りて " ありがとう！ " ですよー。

　　それでは、たんたんとやってきます^^
　　



　　◇ヨーモーメント　　　　

　
　　クルマのZ軸(鉛直軸)まわりに働く方向転換、旋回、
　　スピン現象などといった、車両の回転運動を
　　" ヨーイング " と言うんだ。
　　そしてその力を、" モーメント " と言っている。

　　横風やタイヤのコーナリングフォース、左右の車輪の駆動力、
　　制動力の差や路面状況などから生じてくるものだ。

　　
　　山道でもサーキットでも、直線ばっかじゃない。
　　直線やカーブが入り混じって道ができている・・・
　　走る道に応じて、ハンドルを切らなきゃ、クルマ(タイヤ)は
　　曲がってくれない！

　　曲がるといえば・・・　そう、前回学んだ " ローリング " ！
　　ロールは、ふだんの走行でも感じてる左折や右折の時に
　　車体が左右に傾く挙動のことだったね。

　　今日は、" ヨーイング " という、曲がることにおいて欠かせない、
　　大事な物理現象(クルマの一つの挙動)を学びたいと思う。




　　◎クルマが曲がるということ

　　１）右コーナーで、ステアリングを右に切る
　　２）前輪の回転方向と進行方向がずれる
　　　(このずれの角度をスリップアングルという)
　　３）スリップアングルによって車体の向きが右へ
　　４）後輪の回転方向と進行方向もずれていく　
　　５）こうしてドライバーが曲がりたい方向へと曲がってく


　　


　　　　画像の出典：スリップアングル by 廃車ドットコム　　




　　＊つまり、車体には遠心力がかかって、　　　
　　　タイヤが生み出す向心力と平衡してるとも言える・・



　　＊以下は、物理に関することも付加して説明。




　　　　画像の出典：ヨーモーメント by 廃車ドットコム　　


　

　　１）右コーナーで、ステアリングを右に切る　
　　２）前輪がスリップアングルをつける
　　３）前輪に横力Fが発生する
　　４）重心に右回りのヨーモーメントM 　　　
　　　　(回頭モーメントとも呼ぶ)が発生する
　　　・すなわち自転運動が始まる！ということ
　　５）自転運動によって車体がスリップアングルをつける
　　　・後輪にスリップアングルがつく
　　６）後輪に横力Rが発生する
　　７）重心に左回りのヨーモーメントM’ が発生する
　　８）重心に働くヨーモーメントM’’がM’’=M-M’ に変化する
　　９）FとR が徐々に増加していく・・・
　　　・M’’=０ になったところで自転速度が一定になると
　　　・ヨーモーメントが消失する
　１０）車体に働く求心力と遠心力が釣り合って
　　　　車が旋回中心を軸に旋回を始める




　＊スリップアングルがついた前輪のタイヤは、
　　その回転方向に対して直角方向に力を発生させる。
　　これが 横力。
　　 横力は、タイヤの進行方向に対して直角に働く力のことだ。
　　
　　重心を中心に回転する力、ヨーモーメントが発生。
　　このヨーモーメントによって、クルマはステアリングを
　　切った方向へ回転運動を始める。

　　回転運動を始めたクルマは、進行方向と回転方向にずれが生じる。
　　これが車体のスリップアングルだよ。

　　後輪も、車体の動きを追従するから、後輪にもほぼ同じ
　　スリップアングルがついて、横力を生じさせる。
　　
　　後輪に横力が生じると、重心を中心とするヨーモーメントが
　　働くんだけれど・・・
　　ここで働くヨーモーメントは前輪が発生させるヨーモーメントの
　　向きとは逆方向だ。
　　ステアリングを切った方向とは逆の向きに生じる！

　　前輪の横力が発生させるヨーモーメントと
　　後輪の横力が発生させるヨーモーメントの釣り合いが取れた時、
　　そう、ヨーモーメントが消失した時に、自転速度が一定となる。

　　こうして、車に働く遠心力と求心力が釣り合って、
　　クルマは曲がってくんだな！






　　◎アンダーステア/ オーバーステア

　　アンダーステアやオーバーステアは、このヨーモーメントが
　　消失しない時に生じる軌道の特性だ。



　
　　　


　　　　画像の出典：ステア特性 by 廃車ドットコム　　





　　アンダーステアは、旋回軌道が膨らむ現象。
　　これは前輪の橫力よりも後輪の橫力の方が強い状態で発生する。
　　後輪が発生するヨーモーメントの方が強い！　
　　そう、後輪優勢の状況だね。
　　ヨーモーメントがマイナスに陥って、旋回に対して
　　抵抗する力が増大し、軌道が膨らんでしまうんだ。


　　オーバーステアはその逆。前輪の橫力の方が強い状態で発生する。
　　前輪が発生するヨーモーメントの方が後輪のヨーモーメントよりも
　　強い！　そう、今度は前輪優勢だ！
　　ヨーモーメントがプラスになって、旋回を助長させ、軌道は縮む。

　　前輪と後輪の摩擦円が、駆動力、制動力そして橫力の３っつで
　　飽和していて、このときの橫力はね、" 飽和橫力 " って言うんだよ。

　　この時、ヨーモーメントはプラスまたは、マイナスに傾く。
　　ヨーモーメントをゼロにするためには、前後輪のどちらかの橫力を
　　抑えなければならない！

　　ステアの特性は、弱い方の飽和橫力の方に決定されるから、　　
　　前輪後輪のどちらか優勢な方の橫力を抑制する。

　　ヨーモーメントがマイナスの場合は、アンダーステア下なら、
　　後輪優勢だからね、後輪の橫力を抑えて旋回させる。
　　オーバーステア下なら、前輪が優勢。
　　それで前輪の橫力を抑えて旋回。

　＊一定の旋回軌道を描くのは、ニュートラルステアという。


　　
　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　＊＊記事めも＊＊
　　
　　今回、学ばせていただいたウェブサイト様（記事の情報源）


　　「 定常円旋回  /  〜なぜ車は曲がるのか〜 」　by 廃車ドットコム





         
          B-Flora　  
                                   
　　　　　　おつかれさまでした。
　　　　　　見てくれてありがとう。

　　 こんばんは^^
　　みなさん、お元気でいらっしゃいますか？
　　最近は、あんましメカ勉強できていない自分です・・・
　　でも、がんばってやっていきますので、
　　これからもよろしくお願いします！！




　　◇ピッチング＆ローリング

　　ピッチングやローリングは、クルマの揺れ方を示す言葉なんだよ。
　　乗り心地を表現したりする。


　　
　　画像の出典：ROADSTER by MAZDA　　




　　◎ピッチング

　　クルマが、シーソーみたいに、前後に振動することなんだ。
　　船だったら、波に向かって垂直に進んでいる時に起こる。

　　急ブレーキをかけた時、クルマが前のめりに沈み込むよね・・・
　　これを " ダイブ " って言うんだ。

　　そして、リアが浮き上がることを " リフト " と呼んでいる。
　　逆にリアが下がることを " スカッフ " と呼ぶ。
　　さらに、フロントとリアが同時に上下動する振動が、
　   " ハウジング " だ。



　　◎ローリング

　　クルマが、左右に揺れること。
　　船だったら、波に平行に進んでいる時に起こる。

　　主にコーナリングで、横からの力がかかって発生するやつ？だよ。



　　＊これまで学んだ「 サスペンション 」の役割は、
　　こういった振動を防ぐことなんだな。

　　とは言え、ホイールベースや車幅が広い方が、
　　振動の発生を防止しやすいんだよ。
　　
　　バネの重さだって、サスペンションの性能に大きく影響する。
　

　　 ・バネ下重量（ 車軸やタイヤ、ホイールなど、サスペンションの
　　スプリングよりも下に取り付けられている物と、プロペラシャフトや
　　ステアリングリンクなどの重さの合計）

　　 ・バネ上重量（ エンジンやボディ、その他の大半の部品の
　　重さの合計）

　　一般的には、バネ下重量が軽ければ、路面からの突き上げは
　　少ないんだ。だから、乗り心地が向上する。
　　アルミホイールなどの軽量パーツだって、付けたくなるよねw



　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社



         　
 
         　　B-Flora　  
 
           　　　　　　
            　　　　　　 今日は、短めなコラムにしました ^^
　　　　　　　　　　 見てくれてありがとうございました！