B-Floraのブログ一覧

　
　　　　　　　　福井県 三方五湖 レインボーライン 最初のビューポイント



　毎年５月が来るたびに思うんだ・・・
　地球が、いのちに満ち満ちているんだなって。
　伸びゆく雑草や木々が光り輝いているよ。
　少し強い風の日だって、苦にならないぐらい
　フレッシュなんだな、空気が・・・

　マイFloraも、この季節、新タイヤに履き替えてたからね！
　" 靴、慣らしに行こうか、Flora ？ " ってジブン。
　" ヴァオン !!  (行きたい) " って声が聞こえた(=∵=)気がした？

　ハイウェイでの新タイヤの感触は・・　路面に吸いつくような、
　貼りつくような感じだった。
　一般道の継ぎはぎ路面でも、しっかりとハンドルを
　安定させてくれていた。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　風、キモチイイネ !!
　
　
　　綺麗なとこだよ。　ともだちにも走ってもらいたいスポットだなー。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　風が薫る道だったよ・・・
　
　
　
　
　　　　　　　　　　　レインボーラインの頂上から眺めた若狭の海・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　2017・５・18 (木) すきま走りにて。
　　　 
　　　　　　　　　　　　　　　　 Flora、楽しかったねー。
　　　　　　　　　　　　　　　　 いっしょに走ってくれて
　　　　　　　　　　　　　　　　 ありがとう・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　 
　                                                        　　B-Flora

愛車S15シルビアに初めて新タイヤを履かせて・・・
慣らしを兼ねて、ハイウェイと若狭周辺のワインディングを走ったよ。
( 2017・5・18 )


この時の「走行てちょう」は、後日書くとして・・・
今日は、私のみんカラの友達から、強く影響を受けてわかったことが・・・
タイヤってのは、走り、それに車自体にとっても、ものすごく重要なんだ！ ってこと。

特に私の友達のページに限定していますが、知識や助言をくれた友達のページに・・・
" ありがとう " の気持ちを込めて、どうしても、まとめておきたかったから。
それで、サーチしまくったですww

◎まとめ記事「 タイヤ、奥深し！ 」ぜひ見てくださいね !!
 https://minkara.carview.co.jp/summary/1917/　

　


　　新緑の季節の始まりだ！
　　人混みがニガテなFloraとわたしは、
　　静かな山あいの田園の町を走ったんだ・・・　5月2日(火)


　　みんなも、GW、楽しかったかな・・？　
　　もう過ぎて、だいぶん経ってしまったね ^^



　　そして 5月4日(木)は、若狭方面へドライブしたよ。
　　お天気よし !!

　
　　山も青々してたなー。


　
　　「 三方湖 」　　　・・・　海のよう !　
　　リアルは、本当に綺麗だったんだよ！


　
　　GW中の福井の田園はね、田植え真っ只中なのだ。
　　お仕事、ごくろうさまです!


　
　　Flora、リフレッシュできた？　　　
　　
　　・・・できたみたいね ^^
　　いつもありがとね、Flora 

　　　
　　　　
　　　　 B-Flora

　　こんにちは！
　　お元気ですか・・？
　　" メカ勉強 " やっていきます。　よろしくお願いします！




　　◇フロントサスペンション


　　乗用車のフロントサスペンションは、アクスル(車軸)が
　　左右に分割されていて、独立して動くことができるんだ。

　　これは、" 独立懸架式 (どくりつけんかしき) " って言うのだけど、
　　こういうのを主に採用している。
　　乗り心地もよいし、タイヤの接地性も確保している。

　　いくつか形式と特徴があるから、これから書いていこう！



　　◎ウィッシュボーンタイプ

　　ウィッシュボーンタイプにも、いろいろあるんだけど、
　　ここでは、一番多いのを紹介。
　　それは・・


　　○ダブルウィッシュボーンタイプ

　　アッパーと、ロアの２本のサスペンションアームで支える方式。
　　コイルスプリング、トーションバーを併用して、
　　コイルスプリングと、ショックアブソーバーを一体化してる。
　　これを、ロアアームに取り付けるのだ。


　　
　　　　
　　　　画像の出典：ダブルウィッシュボーン式サスペンション - Wikipedia



　　特徴は・・
　　２本のアームで支えているから、アームの動きは、
　　平行四辺形を作りながら動くんだ！

　　これは、上下動したとしても、キングピン傾斜角や、
　　キャンバーが狂いにくくて、かつタイヤの接地性もよい。
　　けどね、上下動する時、タイヤに横方向の抵抗が生じるから
　　トレッド面の摩耗が激しくなるのだな(・_・;

　　この弊害を避けようと、アッパーアームよりも、
　　ロアアームを長くした " 不等長リンク式 " なども採用してる。
　　このやり方で、平行四辺形がくずれ、タイヤの横滑りが減少する！
　　
　　両アームの長さの差は、キャンバーへの影響とタイヤの摩耗と、
　　その両方考慮して決定する。



　　　　

　　　　画像の出典：メカメカリンクで設計しよう by MONOist



　　＊ウィッシュボーンタイプは、ずっとずっと古くから、
　　フロントサスペンションに採用されてきた形式だし、
　　丈夫なんだけど、重くて、複雑な構造なんだ。
　　だからか、最近では小型車に採用されなくなってきた・・

　　特にFF車では、駆動軸などで、フロントサスペンション付近の
　　構造が複雑になるから敬遠される。
　　もちろん例外もあるけれど。。





　　◎ストラットタイプ(マクファーソンストラットタイプ)


　　ロアアーム１本で支えている！
　　キングピンの延長線上に、ショックアブソーバーを内部に
　　収めたコイルスプリングを装着させている。

　　このコイルスプリングの上端はね、サスペンションサポートを
　　介してボディに接続。そうして、ロアアームのシャーシーへの
　　取り付け部分を支点にして、上下動するんだ。

　　この場合、支点が１ヶ所なので、スイング運動するよ。
　　上下動に際して、キャンバーに多少の影響が出るけれど、
　　タイヤ接地面に対しての影響は少ない。
　　また、横方向の荷重に対しても、ある程度の強度はある。




　　　　

　　　　画像の出典：ストラット式サスペンション - Wikipedia
　　

　　

　　＊ストラットタイプのサスは、バネ下重量が軽いから、
　　ロードホールディングがよくて、乗り心地もいいんだな。
　　エンジンルームでは、有効スペースが広くとれるし、
　　構造も簡単だから、小型車で多く採用されている。

　　だけど、急カーブの場合は、注意して！
　　車体がロールして、タイヤも外側に傾くから、
　　アンダーステアが出やすいんだ。
　　特に乗り心地を重視で、柔らかいスプリングを使った時に
　　この傾向が強くなる。



　　○マルチリンク式サスペンション
　　
　　多数のリンク機構を組み合わせたサスペンション。

　　ホイールアライメントを適正な状態にたもつために、
　　多数のリンクで動きを制御してるんだよ。

　　　　

　　　　画像の出典：マルチリンク式サスペンション - Wikipedia



　　今日は、ここまでです。　
　　次回は " リアサス " 学びます^^　


　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社

         　
 
         　　B-Flora　  
 
           　　　　　　 お疲れさまでした。
            　　　　　　見てくれてありがとうございました！

　　こんにちは ^^
　　みなさん、お元気ですか・・？
　　
　　今日からの " メカ勉強 " は・・
　　サスペンションのことを学んでいきます。
　　よろしくお願いします！




　　■サスペンションシステム


　　" サスペンション " は、自動車の基本動作、
　　『走行』『右左折』『停止』の性能を高めてくれるパーツだ。


　　
　　　　　画像の出典：サスペンション by MOBY


　　サスペンションは、上の画像でコイル状の部分のみ
　　だと思いがちだ。

　　でも、下部分の円盤型のブレーキパーツ以外の、
　　すべてが、" サスペンション " として機能している。


　　・路面からの衝撃を緩和する " スプリング " 
　　・振動を吸収する " ショックアブソーバー " 
　　・横揺れを防止する " スタビライザー "
　　などで構成されている。


　　" スプリング " っていうと、だいたいつる巻状のバネを
　　連想するよね？　だけど、クルマのサスペンションにはね、
　　いろんなタイプのスプリングが使われているんだよ。
　　
　　スプリングには、固有の振動がある・・

　　本来スプリングって、振動を吸収するもの。
　　けど、スプリングの共振で、振動が収まらない・・・
　　これを減衰させるのが、" ショックアブソーバ " なのだ！


　　コイル状の部分も含めて、サスペンション全体で上下、
　　前後、左右すべての走行時にかかる力を吸収してくれるから
　　乗心地に直結するし、そしてスタート時や停止時、
　　右左折時の遠心力が、かかる力を緩和してくれたり、
　　凹凸の激しい悪路を走行する時も、地面の衝撃を
　　和らげてくれるんだね。

　　もしも、クルマにサスペンションが装備されていなかったら・・？
　　走行時のすべての力が、直接クルマや体に伝わって、
　　負担が大き過ぎっ(＞ω<)！



　　●コイルスプリング

　　" コイルスプリング " は、バネ鋼の丸棒をつる巻状のコイルに
　　巻いてあって、両端は平面上に仕上げている。

　　・スプリングの全長と、できる限り押し縮めたときの長さの差を
　　" ストローク " と呼ぶ。

　　・バネ鋼の弾力やコイルの巻数で、縮めるのに必要な力と、
　　ストロークの比率を " バネ定数 " と呼ぶ。


　　コイルスプリングはね、ストロークや、バネ定数をけっこう自由に
　　設定できるから、柔らかいスプリングも、ハードなスプリングも
　　作ることができる。

　　そう、だから、サスペンションシステムには欠かせないんだね。
　　だけどコイルスプリングには、振動を減衰させる力がない・・
　　ショックアブソーバーが必要になるのは、そんな理由からだ。

　　あ、横からの力にも弱いんだ・・　リンク機構とかで支えねば！
　　う〜ん、構造、複雑だ (◎-◎;)


　　コイルの間隔を変えた、不均等ピッチコイルスプリングもあるよ。
　　これは、弱い衝撃にも対処できるので、大きい振り幅の衝撃を
　　みまった時に対処できるのだ。




　　●トーションバースプリングとスタビライザー　　

　　１本の棒が、スプリングになるって、考えにくい・・
　　ねじれによって、スプリングの効果を与えてるもの、それが、
　　" トーションバー " っていうもの。

　　これは、バネ鋼の棒でできている。
　　バーの長さと、太さでスプリングの強さを設定できるw

　　コイルスプリングと同じように、振動の減衰力がないから、
　　ショックアブソーバの併用は必須！


　　トーションバーは、スプリングとして使用されるばかりじゃなく、
　　" スタビライザー " として使われたりもする。
　　スタビライザーは、コーナリング時の遠心力で車体は傾く・・
　　このロールを防いでくれる！
　　(柔らかいスプリングを使用すると、そうなるんだ)


　　・両端を左右のロアサスペンションアームに取り付け、
　　中央部をシャーシや、フレームに取り付けている。

　　・中央部の接続がなくて、１本のスタビライザーが、
　　左右のサスペンションアームを繋ぐこともある。


　　

　　　　画像の出典：スタビライザーの原理　by CUSCO　
　



　　●リーフスプリング

　　" リーフスプリング " は、" 板バネ " とも呼ばれている。
　　バネ鋼でできたリーフ(板)を何枚か重ねて、スプリングクリップで
　　まとめている。


　　・多くは中央部分が、センターボルトで固定されている。

　　・振動を受けると、全体としてたわむ。。
　　そして、元に戻ろうとする時に、リーフどうしが擦れ合って、
　　振動を減衰する。

　　・比較的に構造は簡単で、耐久性もあって、減衰能力もある。
　　だけど、細かな振動に対処できないのが、欠点(・・、)・・
　　トラックや商用車のリアサスで、多く使われてる・・



　

　　　　　　画像の出典：リーフスプリング　by Weblio辞書





　　○そのほかのスプリング

　　" ゴムスプリング " 　ゴムのかたまりを基本に金属を組合わせた。
　　" エアスプリング " 　容器内に空気を密閉してる。

　　これらは、サスペンションシステムの補助スプリングとして
　　使用されている。



　　今日はこのくらいで。。


　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社

　　　テキストとして使わせていただいたウェブサイト様

　　 ＊「 サスペンションとは？」 by MOBY
 
 
         　
 
         　　B-Flora　  
 
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