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Eg下ろしてフルOHしたカブリオレ。現在オドメーターは4万km。調子良いですが燃料タンクキャップに錆がまた出始めたので外して状態をみてもらいました。




このくらいのサビ状態は珍しくはないらしいです。乗らない964、993は保管状態が悪いとこうなるそう。年間100km乗らない時もありましたから、、







給油口パーツは本国オーダー



スッキリ

久しぶりの宝台樹

ドリタイヤ用意しないと楽しく遊べないかな（中古ホイール一式は購入してるが348では積めない・・・）

最速アマチュアレーサーR先生に同乗をお願いしヒントを掴みました。FSW45秒、筑波58秒というM4を運転させて頂きました。す凄い・・・

Dinoが帰還。僅かなオイル漏れは許容範囲

348は今見るとコンパクトで素敵。車幅が1895mmなので駐車場パレットにもぎりぎり乗る。『ノンパワステの5速』は自分でクルマを運転してる感が強い。


964RSも重ステだからこそ難しくて楽しいのだと思う。↓もう10年前か、、練習会 楽しかったなぁ

クラシックポルシェ屋Mサンに誘って頂きツーリングへ

38度の猛暑日だけど久しぶりの車遊び



クルマがなんとなく不調。次の集合場所がもう少しなのでそこまで走りリタイヤしようと思っていたら、、迷って林道に入り通行止め。壊れた？リバースギアに入らず後退出来ない…


JAFに救助を要請。約1時間してローダー到着。1時間半かけてTサンの工場へ
山中の林道でも「スマホで位置情報が正確に確認できる」とは便利な世の中ですね



運搬中、ローダーの若いドライバーさんが気を遣って下さりいろいろなお話を、
悲惨な事件事故の車両引き上げなどにも立ち会うのだそうです。彼は趣味でバイクに乗るけど4輪事故現場を多く見ているので『運転はとても慎重です』と言ってました。

帰宅後にTサンから『シフトリンク緩みが原因で軽症』との連絡でした。良かった〜
エンジンブローして修理に400万以上かかった苦い思い出が脳裏をよぎりました・・・

RS修理後に再度Dino不具合を修繕。小傷だらけ348は磨きとガラスコーティングで古ぼけた印象が激変、超キレイに



964のオイルが床に垂れないって素晴らしい。カブリオレのアンダーカバーはオイル汚れが取れずEgOH時に交換。ドア端キズからリア全体も剥離塗装で新車みたい

大阪のレカロ専門店からRSバケットシートが来月出来上がると連絡。約1年かかりました。店で所有保管してるRS純正シートを分解研究しながらリペアーに着手されたのだそう