ハッチー(゜ロ゜)のブログ一覧

知らない間にべコらせられた
ボンネット（シールのところ）

見た目では分からないほどのえくぼが
(＃｀皿´)
板金できないくらいの凹み(´д｀|||)
ボンネット交換？(ToT)
車も心も凹まされました(T-T)

そんな時にracing factory asoさんに
紹介していただいた
デントリペア・ノムラさん！

ちょっとの力で歪んでしまうほど薄くて柔らかいS660のボンネット…

元通りになるか心配でしたが…
素人では分からない歪みまで
野村さんの職人技であっという間に
元通りに(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ
素人とは違うプロの見方、目線
高いクオリティに触れて
いい勉強になりました(笑)

S660の柔らかいボンネットは
手入れのしかたを間違うと歪みや
凹みが出来やすいので丁寧に優しく扱う
ことが大事だと思いました！

福岡周辺でやらかした人は
デントリペア・ノムラさんを
一度検索してみてください(笑)

factoryには沢山のS660が…



その中でも気になるのが
MTとCVTの性能の違いだ



今回は同じチューニング内容の
MT（ハイオク）とCVT（レギュラー）の乗り比べをしました！

MTでハイオクと聞くとなんだか
速そうなイメージがある…
しかし
そこはfactoryのチューニングマシン
実際に比べないと
違いは分からない！

僕のはMTなので
早速CVTの試乗に
（パドル未使用S modeでの試乗です）
走り出すと…
シフト操作がない分ハンドル操作に
集中できる！（MTだとシフトが忙しい）
ブレーキを踏みコーナーへ…
MTだと迷うようなシフト操作にも
瞬時に適切なギヤへと変速される
とても頭がいい…
ブースト圧は一定に保たれ
コーナーの立ち上がりからスムーズだ
とてもレギュラーだとは思えない…
(MTの変速時ブーストが落ち込む)
MTのハイオクと変わらないのでは…
そんなCVTにハイオクを入れてしまえば…
MTでは勝てる気がしません(ToT)
CVTにしておけばという後悔が…

乗り比べの結果
最先端技術の2ペダル…
CVT専用のエンジンだと思いました！

MTとCVT迷っている方がいれば迷わずに
CVTをオススメしたいと思います(笑)

factoryには
偶然の出会いでお世話に…
（拉致られました(笑)

そこにはチューニングされた
S660のCVTが…

factoryの主に鼻で笑われながら
そのCVTに試乗することに…

走り出してすぐに
言葉に出来ない衝撃が…

試乗を終えて戻ると
悪魔の囁きが…(笑)



今では
体感した人
全てを黙らせる…
(納得させる）
そんなfactoryの
ファンになりました(笑)

とあるお店の開発されたノーマルのビートと偶然信号で横並び…💦

信号は青
1速2速は互角
3速でSが前に
4速メーターは〇20㌔…
真横から吸気音が…
斜め後ろにいたはずのビートが
真横に…(゜ﾛ゜;ﾉ）ﾉ
〇20㌔からさらに加速するビート

5速に入れた頃には
かなりの距離が…

はい！
ビートにちぎられました(笑)

本物のチューニングの凄さを
思い知らされました(ToT)

改造とチューニングの違い
言葉では言い表せない感覚！

体感した人だけが分る
異次元の体験でした！