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2代目となるCX-5は、初代KE型を全方位で進化させたアップデート版という感じです。

新世代ディーゼルはスタートから十分なトルクを発生して気持ちよく加速してくれますし、高速では低回転で静かに仕事してる印象。そのうえ好燃費という優れたエンジンだと思います。
但し、音・振動はあくまでディーゼルです。走っている分にはほとんど気になりませんが、アイドリング中に車外で聞けばガソリン車とは違うと分かる程度でしょうか。

MRCCは全車速対応で停止状態も保持してくれます。再発進はアクセルを踏むかステアリングのRESスイッチを押すかの二択です。30㎞/h以下ではレーダーではなくカメラで認識しているようで、カメラの視界が悪いと30㎞/h以下でMRCCが使用不可となってしまいます。冬はウインドウが凍るので融けるまでは使用不可です。
レーンキープアシストはあまり反応しない印象です。そのわりに「ハンドルを握ってください」の警告が頻繁に出ます。ちゃんと握ってますって！　警告音がうるさいので高速ではOFFにしています。トヨタのやり方のほうがアシスト感度も高くて実践的だと思いますね。

あまり良く言われないマツダコネクトですが、個人的には問題ありません。慣れるとブラインド操作できるのでむしろ使いやすいと思います。ナビやAVにこだわらない人には十分便利です。

全体的に見て乗り心地が良く、静かで力強く走れるCX-5はクルマ好きの大人におススメできる仕上がりになっていると思います。エンジンで走ることが好きな人はきっと満足できますよ。

21年のF1シーズンに向けて各チーム動き出しています。

期待してるのはアルファタウリのガスリーと角田のコンビ。特に角田はF1でのポテンシャルは未知数ですがF2での活躍と年齢を考えると期待が持てます。

中嶋悟のデビューから見ている身としてはずいぶん世代も変わったものだと感慨もひとしおですが、現地に行っても物怖じしない彼のスタンスは現在のドライバーに求められる資質のひとつだと思います。

ホンダのラストイヤーと角田のF1デビューがリンクするのは皮肉だと思いますが、久しぶりに開幕が楽しみな一年になりそうです。　
I'm looking forward to ALPHATAURI　No22！


Yuki Tsunoda - ALL ACCESS | Behind the Scenes in Abu Dhabi

諸般の事情により手放しましたが、多人数で移動するにはよいクルマだと思います。

予算が許せばハイブリッドがおススメですが、普通のガソリンでも十分満足できると思います。2.5Lエンジンは始動時こそ4発を感じさせますが、回ってしまえば音も振動も気にならないレベルで、普通に走る分には力不足も感じないと思います。
ボディもしっかり感があり、長いホイールベースのわりには大きいバンプを超えたときに不快な異音がでるようなこともありませんでした。

Xグレードでしたが内装の質感や装備に不満はありませんでした。ただ電動スライドドア（運転席側）とコンソールボックスのハイグレード化はしておいたほうが良いと思います。
シャシ/ボディ全体のつくりや防振・防音処理を考えてもMクラスミニバンより上等で、価格でMクラス上級モデルとアルファードのベースグレードを検討するのであれば（大きさの問題がなければ）アル/ヴェルを選んだほうが満足度は高いと思います。

ランニングコストはあまり掛けられないけど小型クーペでマニュアル好き、という人が選べる数少ない選択肢のひとつだと思います。

ハイブリッドと謳っていますが、モーターだけでは動きません。クルマが動いている間はエンジンかかってます。まあマイルドハイブリッドって感じですかね。ただモーターのアシストは十分体感できるもので、電気アシストが切れるといきなりクルマが重たくなった感じになります。

スポーツモードにして気持ちよく走っているとバッテリー残量がみるみる無くなっていきますが、それも考慮しながら走るのが醍醐味です。冷静に回生エネルギーを蓄える走りに切り替えましょう。

6速MTの操作感は抜群で意味なくシフトしてしまうタイプです。但し、エコノミーモードではアクセルのレスポンスが悪くなるので、シフトダウンの時のブリッピングが遅れがちになり不快です。モード選択に注意しましょう。

乗り味は固く、ロードノイズも結構侵入してくる印象です。高速道路を常用するような使い方をする場合はタイヤの銘柄選びを慎重にすることをおススメします。

後方視界の悪さですが、昔のクーペに乗ってきたおじさん連中には問題ない程度のものです（動体視力の衰えの方が問題）。最近の見切りの良いコンパクトカーに慣れている若者でも慣れの問題だと思いますけどね。というかそんなコトは車を選ぶ基準には入っていない人じゃないとダメかな。

中古車もかなり手ごろな値段になっているので、程度の良い個体を見つけるのも楽しいと思います。ウチのCR-Zはもうすぐ10年経ちますが、いまのところそんなにヤレた印象はありません。比較的キレイな状態を保っています。
ドアノブの修理はCR-Zの持病のようです。プラスチックの劣化が原因ですが、消耗品と割り切って交換しましょう。
これまで大きな修理はABS・VSAシステム異常。これはアッセンブリー交換でそれなりの出費でしたが、それ以外IMAシステムやバッテリーを含めて不具合は発生していません。

小型・軽量なMT車をひらひら走らせたい方にはおススメしたいクルマです。程度の良い中古車を見つけましょう。（永く乗るには今後それなりの出費が必要だと思いますが）

19年3月のジュネーブショーで「HONDA e」のプロトタイプが公開されました。
初代シビックを思わせるスタイルも魅力的ですが、このクルマのハイライトはEV専用シャシーと後輪駆動であることだと思います。
なまじハイブリッドのアドバンテージを持つだけに世界のEV化の波に乗り遅れた形の日本メーカー（特にトヨタ・ホンダ）としては、遅ればせながらEVにも本腰を入れたという事でしょうか。

ホンダは中国で現地向けEVを発表していますが、ベースはVEZELで既存のシャシーです。EV専用シャシーであればバッテリーやモーターの配置が自由になり、デザインの自由度も上がります。こちらに舵を切ってくれたのは喜ばしいことですね。

デザインが自由になれば、当然スタイリッシュなクーペも期待します。となれば17年の東京モーターショーにあった「EVスポーツコンセプト」でしょう。あれ市販化に向けて動いてくれませんかね。
デザインソースはS800クーペあたりでしょうが、サイズ的にはCR-X／CR-Zの後継でいけますよ。航続距離は求めませんからなるべく軽く安く。さらにせっかくの後輪駆動なんだからちょっと強力なモーター積んでくれたら最高なんですけど。



運転が楽しく、小型軽量でリーズナブルなHONDA車を期待する一消費者の声でした。