ＳＰＡＮＫＹ－ＳＢのブログ一覧

このサイトでポチッとしてから３週間弱でこれが届きました↓



これはアウディ純正Ｓ７／Ｓ６アクセル＆ブレーキ　ステンレスカバーセットです。
フットレストカバーを装着しただけでは物足りずポチッとしちゃいました（笑）
定番のＲＳ５やＯＳＩＲもあって、迷っていた矢先にこのセットを見つけてポチリました。


まずはブレーキペダルカバーから



右斜め上から指でメリッとめくるとこんな感じ↓



これから装着するＳ７／Ｓ６ブレーキペダルカバー（写真上）と純正ブレーキカバー（写真下）




Ｓ７／Ｓ６ブレーキペダルカバーのアップ↓




交換後↓



某サイトにも書いてありましたが、純正のペダルカバーを外すのは５秒も掛かりませんでしたが、今回のブレーキペダルカバーを装着するのに手こずり、５分くらいかかりました。




続いてアクセルペダルカバー



これはアクセルペダルを外して装着（写真撮り忘れました、汗）





写真にあるアクセルペダル上にあるトルクス（Ｔ３０）を外してアクセルペダルを外し、マイナスドライバーを用いて装着しました。




装着したことでアクセルペダルとブレーキペダルの段差が若干ですが解消されました。
マニアックスのフットレストカバーで左足の違和感が解消されましたが、このアクセルペダルカバーのお陰で右足の違和感も解消されました。
これで更にドライビングポジションが安定しそうです。

ということでおさらいになりますが、

納車時↓



マニアックス製のフットレストカバー装着後↓



Ｓ７／Ｓ６アクセル＆ブレーキ　ステンレスペダルカバーセット追加後↓



見た目も良くなりましたし、滑りにくくもなって機能性も向上したので満足です♪
フットライトのＬＥＤを交換して更に満足したくなってきました（笑）
ＬＥＤの沼はここにもあったのか（爆）

ということで久しぶりのブログです。

タイトルはブログに微妙にリンクしています…。

ＬＥＤウィンカーの沼から今度こそ抜け出すつもりです。

画像多めで違いが分かりにくいかもしれませんがご容赦下さい。



まずはフロントのウィンカーを「Ｔ１０、１．５Ｗ素子×５」という形態はそのままで、色をホワイトからアンバーに変更。

※私の車の場合、変換ソケット使用によりＴ１０タイプが装着可能になっています。



↑写真の左がアンバー、右がホワイト

アンバーのＬＥＤ↓



長さは３０ミリくらいで、ＬＥＤの素子自体は小さいです。

＜変更前＞（ホワイト）



若干レモン色な感じです。

＜変更後＞（アンバー）







昼間の画像が分かりやすいかと思いますがオレンジ色です。



続いてリアのウィンカーの仕様変更を試みました。（Ｔ１６、６Ｗ、ホワイト→Ｔ１６、ＣＲＥＥ５Ｗ、アンバー）




↑ＣＲＥＥ５Ｗ、アンバー
交換後にチェックした際は球切れ警告は出なかったのですが、その後のテストラン中に警告灯点灯…。
ということであえなく撃沈。

次に「Ｔ１６、３ＣＨＩＰ×１８連、アンバー」をお取り寄せ↓




これは交換後のチェック際やテストラン中も警告灯は点灯せず。
色合い的に濃いオレンジでストップランプや車幅灯点灯中だとウィンカーの点滅が分かりにくいことが判明…↓







ということで、「Ｔ１０、１．５Ｗ素子×５、アンバー」をお取り寄せ↓



早速交換↓







球切れ警告灯も出ず一安心です。
これで終止符を打ちたいところです。
そしてこれだけ何度も交換していると、リアのウィンカーは暗闇で手探りで素早く交換できるようになりました（笑）


ちなみに、今までつけていたフロント（写真右側）と




リアのＬＥＤ（写真、一番下）




は先週の岡崎のプチオフで友人のリアウィンカーのＬＥＤ化に貢献しています♪




そして先日これが届きました↓



過去３年に比べて納税額が半減したのは大きいですね。
この金額を納税するのは６年ぶりかな。
財布に優しい車のようで、ＬＥＤに投資しすぎて財布が薄くなりました（笑）



残るはリバースバルブのＬＥＤ化のみです。
ＢＲＥＸ、ＴＪＫリコンディション以外で目ぼしいのを見つけました。
しかし、その商品で成功する確証が乏しいので、また出費が重なりそうで怖いです（笑）
念のためいくつかリストアップはしてあります。






前回のブログで書いていたブツが３週間の長距離水泳をそろそろ終えるようです。
取り付けたらブログやパーツレビューにアップします♪

が昨日届きました。



その大きな箱には更に箱が入っていました。



中身はというとこれです↓



左足が長くなる魔法のグッズです（笑）
Ａ５、Ａ４でお馴染みのマニアアックスオリジナルのフットレストカバーです。
横から見ると上げ底具合が良く分かります。



ということでｂｅｆｏｒｅ↓



ａｆｔｅｒ↓



以前から左足の置き場がなく、運転中はプラプラしていましたが、やっと落ち着かせることが出来ました（笑）
値段が意外とするので躊躇していましたが、知らないうちに気を失ってポチッちゃったようです（汗）
装着はいたって簡単でした。

このパーツのお陰でドラポジが安定しますね。
短距離、長距離の運転を問わず効果大ですね。
こうなると、純正のアクセルとブレーキカバーが滑りやすいので何とかしたくなりますね。
見た目でも現状、アンバランスですので…。










ということで、ドイツから３週間ほどかけて泳いでくるみたいです。
定番ではなく、これからの定番になりそうなものをポチってしまいました。
到着が今から楽しみです。

に昨日参加しました。

愛知県では老舗の電気屋さんに集合しました。

東京から出張でいらっしゃったＳ５オーナーさんと初対面でした。

まずはプチオフ企画者の方と三台並べてパチリ。







プチオフなのにコンデジを忘れちゃいました(^_^;)

その後に「風来坊」へ。

ここでもう１名と合流し、お食事タイム。



ネットでは書けないような貴重な情報交換が出来ました。

それからオシャレな喫茶店でお茶しました。




写真のオリジナルチーズケーキは美味しかったです。

それから、４台で某パチンコ屋さんで写真撮影。





楽しい時間はあっという間でした。

企画していただいたお友達に感謝ですm(_ _)m

ということで手羽先、喫茶店、パチンコ屋と名古屋っぽい感じのオフになりました♪

昨夜、新東名高速を走ってきました。

数人のみん友さん情報によりオービスが設置されていないのは知った上でジックリ走りました。（オービスを設置する目安になるものすらなし＆ナンバー読み取りのＮシステムもなし）

トンネルの数は上り下りとも３４個くらいだったと思います。

５個連続のトンネルが二カ所ありました。（上り下り共通）

①御殿場方面（上り）編

三ヶ日ジャンクションから浜松いなさジャンクションの制限速度が６０～８０ｋｍ／ｈでした。

ＬＥＤの照明が低い高さから、しかも反対車線からも照らすので眩しくて運転しずらかったです。

ＮＥＯＰＡＳＡ浜松は平日の夜（２０時半過ぎ）にも関わらず駐車場は満車に近かったです。



やってるお店はというと、たくさんあるのですが、コンビニ以外は閉店時間が早い（ほとんど２１時）なので、食事休憩を目的にされる方は注意が必要です。

あとはＮＥＯＰＡＳＡ静岡、清水、駿河湾沼津にもコンビニがあるのが救いですかね。

特徴があるとするならば、トイレのみのパーキングエリアはなく、お土産も買えますし、駐車場がトラックと別々で広いのがイイですね。

三車線が多いとは聞いていましたが、実際は二車線が８割くらいですかね。

ただ路側帯が広いので、万が一、不具合が生じた時などはエスケープ出来るので助かりますね。

走ってみて感じたのは照明がジャンクション周辺を除いて暗いですね。

あとは上りはひたすら緩やかな上り坂が続くので燃費も稼ぎにくいですね。

②三ヶ日方面（下り）編

下りに関しては新富士ＩＣを超えたあたりのトンネルの手前に覆面やパトカーが一般道に下りる場所があったので注意が必要ですね。

東名の神奈川県に入ってすぐのトンネルの手前に似てます。（東名だと神奈川県に入るとティアナが覆面ですね）

下りは上りの逆なので燃費は稼ぎやすいです。

オービスが今のところないのはイイですが、景色がトンネルか森林なので、東名よりも運転していて退屈です。

トンネルが多いので東海北陸道に似た印象ですね。

ジックリ走ったのは、上りの際に、すべてのＮＥＯＰＡＳＡとサービスエリアに寄りました(^_^;)















ちなみに下りはどこにも寄らずノンストップで走破しました…。

ＮＥＯＰＡＳＡでのガソリンはレギュラー１６１円、ハイオク１７２円でした（４月１６日現在）