続、ABS

←は本件とは関係ありません。
が、一応説明(^^;
注目すべきはうねりまくるタービンからの水パイプ(汗
うちのKei、購入時からタービンブローな訳有車（実際はタービンブローどころの話じゃなかったけどもｗ）
でもって、なぜかついてたタービンが旧規格F6ASOHC用なRHB31タービンだったわけでして…
でタービンを正規の中古に変えたんですが購入した中古には水パイプがついていない…
…
ということですなｗｗｗ

一応断っておきますが、水パイプをここまでへしゃげて曲げてたのは前のオーナーの時点からですｗ　
うちがやったのは、上下のボルト穴をバカ穴にしてほんのちょっと車体にあわして曲げただけですので(笑）
ちなみにこのままでも特に問題ないみたいですが
気持ちが悪いので、新品の部品を注文したら１４日に入荷するそうな…
明日は車検なのに。。。車検場まではとろとろと運転していくかな…


さて昨日の時点で浮かび上がった問題点

アイドリングが高い、車速が入るとハンチングする、排気温が異常に高く水蒸気が立ち昇る

＝これらはインジェクターをデリバリパイプごと引っ張り出してインジェクターの噴射口にパーツクリーナーをぶっ掛けたら治りました。

ABSに関してはスズキDさんで話を聞いたところによると

４輪ジャッキアップ状態でエンジン始動させたりした状態でブレーキを踏んだり、一輪だけ手で動きを止めたりするとABSが誤作動？を起こすことがあるそうです。
（思い当たるフシがありすぎるｗｗｗ）
その場合は整備完了後に４輪すべてを地に付けて自走させてやれば、センサー類に異常がなければABSの警告灯（フェイルセーフ機能）は解除されるとのことです。

実際うちのも警告灯はこれで解除されました。


ただし、誤作動？だったとしても、そのときの故障コードは人為的に消去するまで残りますので、これ以降に何らかの原因で警告灯が点灯した場合に、消去をしていないと故障コードの選別に混乱を招くことも考えられます
なので、できるだけ消去をしておくことをお勧めします。
（過去の故障コードが残っていても走行自体には支障は無いはずですが…）
詳しくはそのうちに整備手帳にでもまとめます。



さて、明日はユーザー車検に行ってきます^^ゝ

今日までユーザー車検の予約してなくて、電話で予約を取ったら午前の予約は満杯
なんとか午後の予約の空きが一枠だけ残ってて事無きを得たのはここだけの話ｗ
台数制限があることなんかすっかり忘れてたわｗｗｗ