ロッカーアーム考察

ローラーロッカーアームですが、とりあえず強度をたぶん保てる範囲内で削る目的と、重量に大きな誤差が出ないようする目的で昨日、6時間ほど掛けて削り代をマーキングしました（12個）

で、本日、日中に早速グラインダーにペーパーディスクを取り付けて1個だけ荒削り...

う～ん、強度とか考えると頑張って10ｇ行くか行かないかしか削れそうにありません。

しかも軽量化で最も効果的と思われる両端はあまり削れないし...

う～ん、こんなもんでちゃんと回るエンジンになるのかねぇ...（汗


メモ

Ｅ０７Ｚには大きく分けて2種類ある、端的に言えばターボ用と自然吸気用だが、調べていく内に自然吸気用はさらに2種類に分かれるようだ。

それはロッカーアームの違いで、バモスやアクティ、新Ｚ等のリアエンジン車はターボ用と同じロッカーアームを使っている、またライフでも初期型はターボ用と共通のものもあるようだ。
（本日の写真は某オクで見つけたＧＦ－ＪＢ1のＥ０７Ｚシリンダヘッドの写真、わかる人はわかると思うのだがローラーロッカーアームではない）

一見するとターボ用とＮＡ用ロッカーアームの違いは重量、カム山に対する摺動方式...。またターボ用はＮＡ用に比べるとインテーク側にはシャフトの軸へオイル潤滑を効果的に促す為かカム山の当たり面付近に軸まで届くオイルライン（穴）が空いている。



つまりは...リアエンジンで油温等が厳しい車へのローラーロッカーアーム化は...と思うのである...。



…であるが...。そのあたりは適当に対処してやって見るつもりですｗ