白猫kei 狸のブログ一覧

載りました❗最小限組み込んで
水と油をぶちこんで恐る恐るIGNスイッチオン

きゅるんきゅるんブロロ・・・・とあっけなく始動.!
(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
マフラーも繋がっておらず、時刻も22時を過ぎていたので
30秒ほどアイドリングして作業終了
残りは週末、ということで

今週もチャリ通ですw

配線たどって解析中

あともうちょいかな?

※ATを避けて来たため、ATの制御なんて知りませんｗ

例のワゴンRKEI なENG、フライホイルクラッチMTを組み込んで
ATミッションにつくカプラーを省いたハーネスを取り付けていっていたのですが

どういうわけかセルモーターのC端子に差し込む平型カプラーが見当たりません。
えぇっと、省いて組みなおすときに誤って自己融着テープの下に巻いちゃったかな…
融着テープを必死にはがしてIGNSWから来て…黒に黄色の太い線だから…？
と探すも見当たらない。
省いたAT用カプラーを見るとそれっぽい線のついたカプラーがあった！
整備書を見てみるとINH2に繋がる、INH？昔なんどかでた部品インヒビタースイッチか！
ということでぐぐって見ると
ＡＴ車は安全対策でインヒビタースイッチを介してあるそうな…

うーん、なるほど、使うことのなさそうな知識が増えてしまったｗ
とりあえずハーネス二コイチするべさ…

明日は夜勤シフトだし、がんばれば…
無理なら片道10ｋｍと少々骨だがママチャリで行くしかないｗ

室内側の配線カプラーが違うことに今さら気づいた。
ﾃﾞﾗｻﾝに配線図のコピーを貰おうと尋ねると危ないから個人の方には渡せませんとな( ;´･ω･`)
言い分はわかる、わかるが･・･
とりあえず手持ちの整備書でなんとなるかなーと確認中。

とはいえ通勤の足なので明日中になんとかするしかないが(w

インタークーラーをはずしたときに見えるとニヤリと出来るので、気合を入れて磨きましたｗ
効果はあるようなないような(汗

座布団を引いて2×4材の切れ端をオイルパンとその前にかましているだけですが
ちょっと揺さぶったぐらいでは倒れないぐらい安定しています。
エンジンはこんな感じでほぼ完成
インマニを取り付けているときに気付いたのですが、ブースト圧をとるのに便利だった
３番ポートからの３φの取り出し口が廃止されていましたorz

いつから廃止されたのかとMC22Sで調べてみると、2002/08-から廃止されたようです。
Keiの場合は2001.11～なので5型になるようです。
うーん、適当なところから分岐して取り出すしかないかな…

明日も仕事につき本日はここまでー