白猫kei 狸のブログ一覧

法事に行くために急遽レンタルしましたが、走りを求めなければコスト的によく出来た車だと思います。
ただ、あのブレーキフィールだけはどうにかしてもらいたい

前述のはＤＩコイルは日産現行ＤＡＹＺ（３B20）用なのですが
作動テストを行うに当り、OEMもとの三菱デラさんで端子の配置と役割を教えて頂いたので
同じような問い合わせで三菱さんに手間を取らさせないためにメモを兼ねて書いてみるｗ



端子の役割は写真のとおり、お尻からみて左から

①IGT信号（茶色線）
②アース（1気筒目は黒/？線それ以外は黒線）
③常時電源（緑線）
（K6Aの物とは配置が違うようです、配置もカプラーも統一してくれればいいのに）
作動電圧は整備書未記載でわからないとのことでしたが、
スズキの整備書にあるアイドル時のIGT信号の電圧が２Vなのでそれぐらいだろうと
試すと、定電圧回路で信号線にDC1.84V では作動せず、2.04 ～2.48Vで作動することが確認できました。
とりあえず今日はここまで

※写真が見づらかったので差し替え済

興味深かったのでご紹介
小松のアレ用のタイヤかな？
もはや板金…ｗ

＠午前中に送ったデータ

印刷屋さんにチェックして頂き、返事が先ほど来てましたが
ひどい勘違いでデータ以前のところで間違えてた（汗
連絡入れてちょっと再検討しませう。。。

手術日の打ち合わせのために通院しに行ったものの、医院の目の前で今日の午後が休診だということに気づきましたｗ

さて、ずっと梱包済み状態で部屋の床においてた一応売り物のワークさん。
邪魔になるとはいえ、さすがに外に置くわけにはいかないので
タンスの上の空きスペースに移動させました。

コレで某オクでずっと回転寿司状態が続けられるね(´･ω･`)

自分にとっての３台目のアルトワークスで某雑誌主催のパワーチェックイベントに出て、恥ずかしい写真を掲載されてたのをも思いだしたので、雑誌から掘り起こして愛車紹介のほうにも載せてみる（汗
※パワーチェックの数値はローラー式シャシダイだったので後輪にトラクションが掛からず（ｒｙ
おおよそ１０数年前か
雑誌に載る写真だとわかっていたら、もう少しシャキッとしてたかも
いやしてないかもｗ
（いろいろとあれなので画像修正してます
当時はあまり知られていなかったFR化をなぜしようと思ったのかは忘れちゃいましたがｗ
ツンドラさんが４WD車改FR化をされているのをｗｅｂで見て、手順を根掘り葉掘りメールで教えていただいて、作業したのを覚えています（汗
（ツンドラさんその節はありがとうございました、改めて御礼申し上げます。）

当時はＦＲ化キットなんてものはなく、センター溶接デフロック、ドライブシャフトアウター＆インナーをグラインダーで切断加工を施して製作してました
そのため、最初は稚拙な溶接で自宅から１００ｍも走らない内にデフロックがはがれ、そのまま押して帰ったこともありましたｗ

まとも？に走れるようになっても、雨の日は常にヒヤヒヤ、それはそれで楽しい車でしたが
いまであればもう少しヒヤヒヤしない車に出来たかな？
しかし、今思うと若かったなー（苦笑