白猫kei 狸のブログ一覧

ここ二日ほど寸暇を惜しんで自作のスパトラテールに合わせて純正バンパーを加工していますが…(もっと他にやるべきことはあるんですがね(汗）、この手の事になると寸暇も惜しむ^^;とか言いつつもう直寝ますが(笑）

今まで使用していたバンパーで製作していたものは切り過ぎて強度が保てなくなったので廃棄orz



原因はナンバープレートの大きさがネックで、純正の位置より高すぎると上下のバランスが悪い。
左右のどちらかへオフセットするにしても排熱とか考えると割と上の位置に持っていかんといけなそうなんでヤッパリちょっとバランス悪い？
その辺を考慮しつつ、市販されている社外のリアバンパーデザインを参考にしつつデザイン?したのがペイントツールで画像を加工した今日の写真。


写真のデザインっぽい物へするべく現在スペアのリアバンパーで再製作中。
今度は以前の失敗もあってかなんとか強度も保てそうなのでこれで終わらせたい…
もう、あと（スペア）もないですし(汗


まぁ、ナンバープレートよりも跳ね上げすぎたスパトラエンドがデザイン上で一番の障害ですがｗ

構想３ヶ月…ぐらいかなｗ
製作半日

溶接後のパイプの内壁状態は見えないのでともかく(汗
ス穴はいつもの接着剤で埋めたりしましたが(滝汗
意外とあの溶接機でも何とかなるものです…
くっつけるぐらいは(笑）

この状態でナンバーつけ、後でバンパーを加工する為にバンパー塗装用の塗料を買いに試走して見ましたが

静かです、もしかすると純正より静かかもしれません。
まあうちのにもともと付いてた純正マフラーもかなり腐ってたんでそれに比べてですが(汗
反面６５００ＲＰＭ以上の吹けはイマイチです。
が、現状ディフューザーディスク４枚仕様なんで、この辺は、今後枚数を増やしていけば対応できるかと考えています。
最悪オープンエンドにすれば無問題ｗ(煩いですが）
今回、スパトラ(スーパートラップマフラー）を使用したのは、スパトラ自体の仕組みに興味があるわけでもなく、ただサイレンサー部分のグラスウールが割と簡単に交換できるため半永久的にサイレンサーとして使用できるので選びました。あとは見た目とオクでの値段ｗまあエンド部分なんでそれほど消音効果はないですが(汗


それよりも、このままだと排ガスがナンバープレートを整流板代わりに車内へ充満するんで、窓を開けて走らないと良い感じに一酸化炭素中毒死って事になりそうです、なんでとりあえずはリアバンパーを加工しなければ。(汗


そもそもはナンバープレートの真下に付くような位置を予定してたんですがｗ

←錆(汗

ま、まままあ(滝汗
うちの車では仕様ですから気にしないということで…。



とはいえ見過ごすわけにも行かず、地道にペーパー掛けしてタッチペン。
おかげで昨日のを取り付けて試走へ出かけるはずが、さっきまでかかってマスターシリンダーのOH＞組付け＞取替え前のキャリパーでエア抜きまでで本日は終了しました。
さすがに暗くなるとワーキングライト程度の明かりをつけても作業性悪くなりますし、なにより白黒ボディのブーンと寄って来るやつが集まってきますからねぇ(泣


あ、そういえば、昨日…というか今日の日付のこの前に書いてあるブログは昨日の話ですので…(笑

ところでマスターのOHでは整備書によるとプライマリーピストンとセカンダリーピストンはASSY交換なんですね(汗
知らずに01462-SR3-000って品番のリペアキットを買って置いてたんでそれを使ったんですが組付け完了後に直径７mmぐらいのＯリングがあまってしまいましたが(汗
ま、まままあ、これも仕様ですよね(滝汗

たぶん専用品がないから他車用との共通部品で…ということだと思うのですが…。

通常の三倍の速さで磨耗するという(違

なら薄緑の色は当てはめるならハロか(笑（いや、せめて量産型ザクかｗ）

ともかく(汗
色々困難もありましたがリアキャリパーのオーバーホール、6時から初めて映画の「踊る…」を見終わる頃には終了しました。

写真に写っている工具?以外のものはホンダ純正のSSTを使わずに行うならあったほうがいいかもしれない道具です。
めっきぽい長尺物はハタガネというものですがこれと写真のスペーサーを組み合わせてSST代わりに使いました。
ハタガネは大きめ（30CMぐらい？）の万力でも良いでしょうし、スペーサーは内径が11mm外径が18mmほどですので近いサイズの塩ビパイプを切って使えば使えなくはないと思いますが…場所が場所なので自己責任でｗ
あ、ロングネックのプライヤーはアストロ製でも何とかいけました。

さて、リアに付ける赤い色はACREのNA…旧モデル、某オクで手に入れたのですが出品者さんの話ではフォーミュラシリーズの前モデルだそうです。
薄緑はこのフロントキャリパーにおまけで付いてきた中古品で、教えていただいた情報やかすれた文字から読み取るにCoμストリートのようです。

純正からこの組み合わせに変更する理由は別にブレーキを連続で多用したりしなければ純正のブレーキでも効きに関してはそれほど問題にはならなかったのですが（踏力の加減がわかりにくいのは難だけど）、如何せんＦ寄り…これだとちょっと…という訳です
さて、この組み合わせ凶と出るか吉とでるか…

バックプレートを取ると音鳴りが心配ですが赤色の魔力に負けましたｗ

ついさっきまで9時過ぎから始めてかかってしまった…
しかもまだフロントだけorz

しかし、キャリパーのOHをするのはワークス以来2回目のことなので整備書を見つつやったのですが、それが裏目に出てしまいました。

整備書のやり方だと
清掃分解清掃(笑略ｗ）
シリコングリスを薄く塗ってシリンダにシールを組み込む
シリンダー内壁とピストン外壁にブレーキオイルを塗る
出すとブーツのリップ部分にラバーグリスを塗りシリンダに組み込む
ピストンを垂直に入れブーツを組み付ける…
というような風になるのですが
ピストンを垂直に入れブーツを組み付ける…ってかなり難しくないですか？
確かにシリンダに組み付ける前ならダストブーツはピストンより広がるのですが組み付けた後だと…無理のような気が(-ω-；)ｳｰﾝ

で拡げずに押し込もうものならピストンとシリンダに挟まれてブーツはかる～く切れます。orz(一個目やっちまいました(泣）仕方ないので自転車のパンク修理の要領で古いブーツの切れ端をパッチ代わりにして見なかったことにしたのは内緒です(滝汗
もともと付いていたこのストック用のキャリパーのダストブーツも劣化とかではなく同じような切れ方をしていたので(。-`ω´-)ﾝｰ

仕方ないのでシリンダにはブーツを組み付けずピストンの一番下の位置までずらしてつけた状態でシリンダに組みつけてからピストンを入れましたが…。


まだ自分がDIYで整備を始めたばかり頃のことですが、解らない事を聞きに整備書を持って整備工場へ行きました。
そこでとある年配の整備士さんが言いました「整備書に書いてあることは100％正しくはない」と…。
と書いて言い訳しておこう(笑）