白猫kei 狸のブログ一覧

某印刷屋さんのとこでちょっと前?のブログに上がっていた、ビートのエンジン→ラジエター(ヒータコア）を腹下で繋ぐ冷却水パイプの不都合。

車検整備で怪しい自作パーツを取外すべく腹下に潜ったときに見てしまったもの…
←
よく見てもコケが生えているわけじゃないようなので
どうやら某印刷屋さんの書いていた事象と同じような感じです…orz


どおりで最近、停車時に甘い良い香りが漂っていたわけだ。

とりあえず、某オクで１００円！で手に入れていた中古の冷却水パイプを錆止め塗装したやつで乗り切るか…

この記事は、熱っぽい。クルマが（汗） について書いています。

コンベックス岡山で行われた日産の大商談会に行って来ました。

目的は新車の商談みずたマーチｗ…
























なわけは無くｗ

今回の目的はこの商談会の客寄せパンダのＧＴＲレースカーを見物してきました。
(説明書きにはＧＴＲレースカーとだけなっていましたが、これはザナビーＮＩＳＭＯＧＴＲって奴なのかな…詳しくないので（汗
写真は日産の親会社と言うことなのか会場の隅っこのブースに展示してあったルノーカングーです

と言うことで間近で滅多に見ることも無いＧＴＲレースカーを接写して見ました。
詳細はフォトギャラリーにて！（接写＋カメラの性能＋撮影者の腕のおかげでピンボケしまくりですのであらかじめご了承くださいませ（汗）

あ、話題のエクストレイルのディーゼルは営業マンの話によると１０月頃にならないと情報が出てこないそうでした…

再び、純正エレメントに戻って参りましたｗ

思うところはいろいろあるのですが、とりあえず根底は静音化。
とはいえ、うちのビートは排気系もいじってあるので
正直、エアエレメント換えたぐらいでは大して変わらんかなと思っていましたが


思いのほか静かになりました^＾

にしてもビートの吸気音て低音系なのかそれとも吸入空気量が減った分排気も静かになっただけなのか…

ってタイトルがI’ll be backだと…そのうちまた自作品に…ｗ

あ、いやボックス自体は既に純正じゃなかったなｗｗ

昨日の通勤でサーモを抜いて普通のサーモなしオイルクーラーに加工した物での油圧を確認しました。


結果油温85度3000rpmで油圧は約4kg/cm2と言うことになりまして…



つまりは今まではメーターの誤作動ではなく実際に上限油圧3k弱で走行していたということに(怖
純正(マツダ純正）と言う言葉を過信しすぎたか…
とはいえ実際は、サーモスタット以外にも油圧低下に関係しそうな該当項目が多すぎてわかりません(汗
ざっと推測の範囲でも
・駄目オイル
・駄目センサー駄目油圧計
・サーモスタット自体がくたびれていた
・オイルクーラの配管のインアウトを正規とは逆に繋いでいた（ただし、これは構造的には関係ないと思います、７専門店ナ○トスポーツのQ&Aでも特に問題ないとされていたので大丈夫のはず）

今日のバイトは9:30～16:30といつもの夜勤に比べたら楽勝だったので懸念事項だった、当初はオイルクーラーのサーモ殺しだけをする…。

←サーモ本体は写真の向きで写真左のボルトの中にサークリップで止める形で納まっています(FDオイルクーラーサーモ加工の参考までに…）
予定だったのですが、変更してサーモは抜いた状態でオイルクーラー本体に加工を施しています。



で、いまだオイルクーラー加工中(汗
ボルトを一本切りたいけど時間が時間なので明日に延期…。
とはいえ、明日も夜勤なので午前中には済ませねば...。