白猫kei 狸のブログ一覧

某オクでぽちったアルミが到着。
注、写真下側のものです、上はＫＥＩＳＶ純正のものです、似ていますが微妙に違います

（ＫＥＩＳＶ…ググってもほとんどデータが出てこず、なんかスズキの闇歴史にされてる気が…ｗ）
このアルミ、スイフトについてたことと15inのPCD100でリムが5Jってこと以外は全く不明。（オフセットも不明(汗）

検品をして、国産であることがわかったものの、どこのメーカー製かはわからない…

う～ん、はるか昔にどこか（kスペ？）で見た記憶があるんだけどなぁ…。









え、今までついてたアルミ？

そりゃあ、某オクに流してこのアルミの購入金額分以上を取り返すのですよ～ｗ






あ、以前ブログに書いてた冷却水減り…
アレ以降減ることはなくなりましたので、単にエアが抜けてなかったみたいです(^^;

KeisportR（HN22S,2WD）の前軸荷重が480㎏（グーグル先生調べ）
うちのHN11S（2WD）が450㎏
Keiワークス4WDはググレず…がおそらく500㎏位かな？

うちのKei。
タイヤ-フェンダー間の隙間はFが約10cmリアが8cm、最低地上高に至っては16cmありましたが何か?

前軸重考えたら、いた仕方なしか…。

バネレートは上がった分、車高は高くてもそこそこ安定して走れるけど…

う～ん、前車高がなぁ。。。


あ、画像は特に関係ないですｗ

おくチャンさんところで紹介してたのを本名でやったら…

結構当たってるわ～ｗｗｗ

でも頭の中がトップシークレット？
確かに世間一般には公にできないこともありますが…(汗

←自分の中だとこんなイメージだったり…ｗ


これなら車高の高さも気にならない？

でもこれだとタイヤの薄さは気になるな…

ん～、微妙な車高。

ＲＳーＲダウンサスからの交換なので実質車高ＵＰしております、ハイ。

走る方面はビートに一任してしまうので
しっかりした乗り心地が得られれば、それでいいんですが…
でもやっぱり後10ｍｍぐらいは落としたい気もします。

とりあえず、視覚的効果を狙ってワークス同様に、モールでも同色化してみようかな…


HN11Sのリヤショックの製造メーカーは、KEIワークスと同様でTOKICO製。
外形は見た感じ同じもののKEIワークスのものは、約3CM？程度ショートストローク化されているようです。

106000k程走破した脚から口証2000kを使っただけという16年式keiworksの足回りへコンバート中。

これならワークスｉｅのエンブレムぐらい貼ってもいいかな…ｗ


ちなみに写真左がkeihn11s純正ショックです。

製造メーカーはSHOWA、ワークスのはKYBでした。
シリンダ外径はほぼ同じ、アクスルへ繋がるブラケットの取り付け位置が違いますが、有効ストロークは同じに見えます。

また、ABSセンサの取り付けブラケットは同じですが噂どおりブレーキホースのブラケットはクリップ止めからボルト止めへ変更されています。

ホースは次の車検までに、7型用のに替えることにして
とりあえずブレーキホースを固定するタイラップ買いに行ってこよう。