白猫kei 狸のブログ一覧

電源DC16V3.75A（壊れたノートPCのACDCアダプタ(汗）から
3端子レギュレータAZ1117H-ADJに足つけて（面実装用なので）2.5Ω入れて350mAを出力し、パワーLED　OSM5XME1C1S　OSW4XME1C1Ｓ-100（2個）を3個直列で電流を流してみたりしてますが…。

パワーＬＥＤの発熱もさることながら3端子レギュレータの発熱が半端無く、熱暴走なのか電源投入から1分もしないうちにパワーＬＥＤが点滅し始める始末…

なので、3端子レギュレータに放熱板をつけるべく、15ｃｍぐらいの0.75ｓｑぐらい配線をつけて放熱板をつける前に点灯テスト
すると今度は1分過ぎても問題なく点灯、（配線が放熱材にでもなったのかな？）それでもレギュレータの発熱は半端なく、1分も触っていられないほど発熱するわけで…
結局20×40×10の放熱板を取り付けて緩和

実車だと16Vの電圧は普通は出ないので、もう少し発熱量は抑えられるにしても…
でかい放熱板もつけれないし、ちょっと面倒くさそう…


POWERLEDの発熱量は10分ぐらいの点灯で放熱板の端でも1分も触れていられないレベルまで発熱しました。でもまぁ想定のうちで対策も考えているのでこっちは問題なし。


平滑回路は10μFのセラコンと47μFのアルミ電解コンを入れましたが、レギュレーター付属の参考資料だと10μFと22μFタンタルコンデンサになってますが、タンタルなんかこれを買ったとこですら売ってないわけで…^^；
平滑回路有と無しだと、あったほうがレギュレータの発熱も気のせいか和らいでる気もするし
これをタンタルに変えたらもっと改善するんだろうか．．．．

とりあえずガス欠の前兆について
ええっと、ハイまたです、またやりましたガス欠(汗

といっても、今回はガス欠の寸前に車が自走できるうちに通行の妨げにならないところへ移動し、キーオフでエンジン切って救援待ったので完全なガス欠ではないのですが…
（公には書いてないですが、前回はビート(汗　通行の邪魔にならないところまで非難と同時に燃料もつきました^^;)
とりあえず普通の人は滅多にしないであろうせっかくの経験なんで、状況を書き記すと

昨日、夜勤残業明け、帰宅中にガソリンヤバイな～と思いつつ
あさって早出だからそのときにでも入れれば良いや～ということで翌日
出勤中に給油しようとするも早朝過ぎて道沿いは全滅

仕方ないので会社まで残り1kmのところにあるT字路を曲がると一瞬ストールしたような気もするがそのまま出勤
残業終えて一番近いGSで給油して帰ることにするも…
アクセル踏み込んでも酷い息継ぎ、それでもT字路を超えてGSまであと４K…
というところで信号につかまり…既にアイドリングすら間々ならない状況に
という状況でした(汗
やっぱり、交差点曲がるぐらいの横揺れで燃料片寄りで吸い出さなくなるぐらいになると走れて１k位が限度か…


LEDバックランプは扱いはめんどくさいですが、個々のLEDが広角で光をより遠くまで飛ばせるパワーLED片側×３個を採用してみます。

FLUXLEDを使用して数で勝負しようかと思ったのですが、いろんな方のプレビューを見てみると
まとめて使用してもLEDの周囲をより輝かせるだけで、集光でもしないとケイのバックランプ位置からでは地面を照らせないのではないか？という結論になったためです。
あと、POWERLED×3個とFLUXLED片側２０個ぐらいだと導入コストもそう変わらないので…

（バックランプが地面に近い車種だと集光無しのFLUXでも問題ない？）

写真はちょっとテスト
POWERLED搭載のハンディライトの0.5ｗP-LEDを使用予定のP-LEDに付け替えて点灯して見たの図。

ケイに使うのは片側にこれ２つと雨天時対策の７０ルーメンの電球色PーLEDがひとつ

さてはて思惑通りことは進むかな…

今回使用したLEDはLパラのＰB品？CH-LY3B-2というフラックスLED
10個で600円と秋月で売っているフラックスLED（5個200円）と比べるとそれなりにするのですが
他にはない広角（90度）高輝度（3000～5000mcd）ということで採用。





とはいえ前回のOptoSupplyのOSYL5161Pも60度14400～22000mcdなので
つくったは良いけど…ってことにならないか懸念していたのですが、問題なし。


輝度は新型のほうが低いはずなのに…


と思って色々ぐぐると残念な結果が…
でもそれならこの結果も納得できるなぁ…

ちなみに写真右下、新型のほうには直射日光＋ヘッドライト若干曇り（クリア垂れを修正研磨したら曇ったｏｒｚ ）です。

これでフロント周りのLED化は完成かな

リアのバック球もLEDにしてしまうべきか悩み中…

直射日光をもろに受けた状態だと視認性がイマイチ
というわけで早々にフロント用作り直しです…＾＾;

今回はＦLUXLED15発仕様
FLUXLED、買ったところだと10発で600円。
ＦLUXLED15発仕様だと某所で1個1000円で完成品が売ってます(汗
なので普通に製作しても割に合わない訳で、特色を持たせるべく
1mm厚のアルミ板で写真の放熱板兼LED固定板を作ってみました。

さて、あとひとつだ…

とあることでF6Aマイチェン前後のエンジン部品品番を調べたので覚書

　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　HN11S（１型～２型）　　　　　　　　　　　　HN12S（３型）
エンジン関連
カムシャフト　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　12711-76G50　　　　→　　　　12711-82G50
シリンダヘッド　 　　　　 　　　　　　　　　　　 　11110-70B02 　　　 → 　　　 11110-82G00
インテークバルブ　　 　 　　　　　 　　　　 　 　12911-70B30 　　　 → 　　　 12911-62H00
シリンダヘッドガスケット 　　　　　　　　　　 　11141-81401　　　　→　　　　11141-51E01　　　　　　　　　　　　　

あとＨＮ１２Ｓは、ターボアウトレットパイプに関連してシリンダブロックがエブリィ等の縦置き用と共用部品に変更
ＥＣＵ　　　　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　　　 33920-78G01　　　　→　　　　33920-84Ｇ60　
排気系　　　　　　
ターボチャージャー　　 　　 　 　　　　　　　　　 13900-76ＧＡ6　　　　→　　　　13900-82GA00
バルブウエストゲートコントロール 　　　　　　　　　無し　　　　　　　→　　　　18117-52G00　（HN12Sはマジックタンク的なものがつけれるのかな？）
バルブエアバイパス　　 　　　　　　　　　　　　 18119-75F50　　　　→　　　　変更無し

あとは前述のターボアウトレットパイプの変更とインタークーラーの大型化（9段→12段）
HN11Sではフロントパイプの中間あたりについている触媒が、HN12S以降ではターボアウトレットパイプ直後についています。触媒を暖めて早期に活性化させて浄化性能を上げることが目的かな？
排気効率だとどちらがいいんだろう？

しかし、調べてみると結構違いがあります、インテークバルブまで変更されていたのはびっくりです。
ヘッドも変わってるから、材質の変更とか単純なものではなさそう…
ビッグバルブになってるなら興味深いですが…



文章中にスペースを入力しても編集ページと投稿ページで反映されたりされたりされてなかったり…
　　　←矢印の前に全角スペースで3回分あけているんですがなんか変。
とりあえず字間を投稿確認ページでできるだけ合わせているんですが、文章読みづらかったらゴメンナサイ