白猫kei 狸のブログ一覧

※ATを避けて来たため、ATの制御なんて知りませんｗ

例のワゴンRKEI なENG、フライホイルクラッチMTを組み込んで
ATミッションにつくカプラーを省いたハーネスを取り付けていっていたのですが

どういうわけかセルモーターのC端子に差し込む平型カプラーが見当たりません。
えぇっと、省いて組みなおすときに誤って自己融着テープの下に巻いちゃったかな…
融着テープを必死にはがしてIGNSWから来て…黒に黄色の太い線だから…？
と探すも見当たらない。
省いたAT用カプラーを見るとそれっぽい線のついたカプラーがあった！
整備書を見てみるとINH2に繋がる、INH？昔なんどかでた部品インヒビタースイッチか！
ということでぐぐって見ると
ＡＴ車は安全対策でインヒビタースイッチを介してあるそうな…

うーん、なるほど、使うことのなさそうな知識が増えてしまったｗ
とりあえずハーネス二コイチするべさ…

明日は夜勤シフトだし、がんばれば…
無理なら片道10ｋｍと少々骨だがママチャリで行くしかないｗ

室内側の配線カプラーが違うことに今さら気づいた。
ﾃﾞﾗｻﾝに配線図のコピーを貰おうと尋ねると危ないから個人の方には渡せませんとな( ;´･ω･`)
言い分はわかる、わかるが･・･
とりあえず手持ちの整備書でなんとなるかなーと確認中。

とはいえ通勤の足なので明日中になんとかするしかないが(w

インタークーラーをはずしたときに見えるとニヤリと出来るので、気合を入れて磨きましたｗ
効果はあるようなないような(汗

座布団を引いて2×4材の切れ端をオイルパンとその前にかましているだけですが
ちょっと揺さぶったぐらいでは倒れないぐらい安定しています。
エンジンはこんな感じでほぼ完成
インマニを取り付けているときに気付いたのですが、ブースト圧をとるのに便利だった
３番ポートからの３φの取り出し口が廃止されていましたorz

いつから廃止されたのかとMC22Sで調べてみると、2002/08-から廃止されたようです。
Keiの場合は2001.11～なので5型になるようです。
うーん、適当なところから分岐して取り出すしかないかな…

明日も仕事につき本日はここまでー

やっとここまで出来ました。

F6Aに比べるとヘッドカバーをちゃんと取り付けれるようになるまでの工程が
ずいぶん増えたような気がします。

※イグニッションコイルは日産デイズ（三菱現行EKワゴン）の物。
頓挫したF6ADI化の残骸の再利用ですがｗ
このエンジンについていた物より、世代が新しいので
良い仕事をしてくれそうな気がします(汗


※形状的にはポン付け化(カバーはつけれなくなる（汗）
ただし配線とカプラーが違う為（ｒｙ

結局、フライホイールは純正新品を入れることになりましたが
これでやっと来週には載せ換えれるはず！





…はず
…はず？(汗

夜勤前にピストン組み込み完了
今回は変な抵抗感はなくスルスル周るので今度は大丈夫っぽい。
前回、失敗した際にコンロッドメタルはずるずるになったので
あたらしいコンロッドメタルを入れましたが…

新品のをよく見ると赤矢印のところだけ凹凸な感じに
何か意味があるのかな？
ちなみに今回購入した新品のコンロッドメタル（とクランクメタル）には似たような痕が全数ついていました…
ジャ－ナルに傷が入った原因ではないとは思いますが、なんなんだろう？
問題ないのかなー？



と思いつつ軽く均してから組みましたが…(汗
とりあえずこれで行って見ますｗ