白猫kei 狸のブログ一覧

出来るだけ錆を取る為に車の下に潜り、
ディスクグラインダーにへベルワイヤーで
山盛りシーラーと塗膜を総剥離すること６時間以上

リアから

バンパーステーの付け根…まともに溶接されてないので簡単にここまで曲げれます。
（このあとさらにサビを削りました）


（もちろん、ここだけではないですが）良く見ると、穴が開いてます。
錆びて穴が開いたとかではなく、
フロアパネルを修正する過程で空いた穴をそのまま
シーラーで埋めてありました。

室内側
マイナスドライバーであらかた剥離してから

へベルワイヤーで仕上げ。
取り切れない錆には転換剤を塗り
溶接不良や穴が開いている箇所は、肉盛りも出来る構造用接着剤で
穴埋めと接着して今日の作業は終了。

我ながらあまり良い手段ではないですが
元がひどすぎるのでやる前以上には悪くならないはず。

※前回この車の補修で使われている溶接をスポット溶接と書きましたが、
ただのプラグ溶接のようです。
まぁそれでもまともについてないのにはかわりないんですけども＾＾；

いつぞやの全塗装途中だったJA11V（4型）のお話です。
4月の終わりごろから再び作業を再開しまして紆余曲折あって、何とか先月の終わりごろに全塗装は完了。（休みが合わないと作業が進まない…）
取り外していた部品の取付を行っていますが、バックドアのキーシリンダーがどうやってもつかないことに気付きました…OTL

なんでかなーと思いおこしてみると全塗装する際に（4型）についているバックドアが凹みまくっていたので（JA11Vのバックドアなんてどれも一緒でしょー！）と特に調べるでもなく2型の(中古）バックドアに交換しておりまして...

ブログを打つにあたり調べてみるとどうやら1～2型と3～4型と5型でそれぞれバックドアの部品番号も違うご様子。

というわけで


棒やすりとリューターでちゅいーんと2時間ぐらい現物合わせ＾＾；



ジンクを錆止めにつま楊枝の先につけて塗って



完成！とりあえずつかえるようにはなりましたが。。。


調整を繰り返してもなんだかしまりが悪く感じるのはJA11の仕様か。。。？
はたまたほかにもドアに違いがあるのかは謎。。。

はぁ…7月中には終わらせたいなぁ。

というわけでぶっ壊してしまったジャッキの代わりに
再び中古でトヨタ純正スクリュージャッキを仕入れました


が…



品番09111-26110　TRH112V（100系ハイエースバン純正）車載ジャッキ
最低位170（ぐらいだったハズ）最高位415(ぐらいだったハズ）

だったハズというのが…
届いたジャッキを確認するとヘッドキャップ部分が妙に歪んでる(斜めになってる）。
…歪んでるけど、動かしたら直るのかな…？と
無負荷状態で指先を使って伸縮させてたらヘッド部分が分離可能になりまして
壊れましたというか壊れてましたね。コレ＾＾;
（中の鋳物部品が割れてました。）
梱包に損傷はないことからして、梱包前に固いコンクリかなにかにヘッド部分から落としたのをそのまま梱包したのではないかと…
というわけでクレームで返品したので現物がなく数値がうろ覚えです。。。

というわけでぶっ壊れてたジャッキの代わりに
再び中古でトヨタ純正スクリュージャッキを仕入れました。

品番　09111-60075　RZN185W後期(ハイラックスサーフ純正）車載ジャッキ
最低位190　最高位が455
指先で伸縮させてみましたが今度は問題なさそうです。

インパクトレンチで回して問題がないかどうかはまた今度試してみます。
試して問題がなければパーツレビューにでも挙げてみます。


※どちらもSTO製
ちなみに新品は6000円ぐらいで購入できるようです。
数値は参考まで

（写真）ということで注意喚起です。
（まぁやる人はいないと思うのですが＾＾；）
アダプターを利用して300Nmのインパクトレンチでジムニーさんを上げようとすると写真のようになりました。

さすがに30年物ということや歯車表面に若干の腐食もあったせいもあるのでしょうが、鋳物でできた歯車は瞬間的な入力（衝撃）には弱いと思いますのでインパクトレンチでの使用はダメ絶対ですね…

また新しいジャッキ探さないと…OTL