白猫kei 狸のブログ一覧

前回の続き…？
ワイパーカウルを外しまして気になった残念な修復跡とは別に気になったところ。
外気導入口の赤矢印の部分のコーキングが朽ちていました。


あと緑矢印の部分の鉄板の継ぎ目
ここってコーキングがあったのかなかったのかよくワカラナイ状態だったのですが
ない（朽ちた？）ままだと鉄板の継ぎ目に雨水が入り込み錆の原因となっているようなので後日、ジンクスプレーが乾いた後にコーキングしときます。

そして次ー
残念な修復跡の確認のためにフェンダーを外すと
ホイールハウス内にコーキングを押しのけて錆が見えていたので
研磨ホイールをドリルにつけてコーキングごと錆を取り除くと…

.
溶接ー、、、まぁもういいやｗ

ジンクスプレーを吹いてコーキング…ボディシーラーの手持ちが少なくなったので
アストロでJ-B ブラックシリコンを買い足して塗り付け！


(溶接跡が凸凹してきたないのできれいには塗れません＾＾；）
コレお酢を煮詰めたような匂いが半端なく臭いので、屋内で使う場合は換気に注意されたし。

＠ジムニさん現状ー


こんな感じになっておりまして、エンジン載せ替えついでに
気になっていた錆等↓手直ししてエンジンルームを塗装して載せ替え予定。

↓（いつだれが修理したのかは知りませんが、せめて錆止めぐらい塗っとけーｗ）

エンジンを載せてかかれば、終わりが見えそうですが

本日はここまでー

まずはブレーキブースターの錆取り
車載状態で見てた時はそんなに錆びてるようではなかったんですが…
錆が出ている部分をワイヤーブラシ等でこそぎ取っていくと

このありさま＾＾；

ジンクペイントを塗って
上塗りにウレタン塗料で塗装予定。

錆の原因のマスターシリンダはピストンキット（51810-70AF1）で
オーバーホール済み

次に購入後しばらくしてからずっと気になっていた部分・・・
ワイパーアーム下の樹脂パネルからちらちら覗く錆と修復したような跡。
樹脂パネルを剥がすと
予想通り錆が進行中だったので錆を削り取る。

そして察するｗ

錆はいいのだけど、一部切れてるし、何より

フロントガラス⇐⇨ちょうど車体番号の書かれたプレートのうらに当たる位置
いつのオーナーの時点で直されたのかはわからないけど
これを修理した板金屋ー
顧客の予算等等あるのかもしれないがもうちょっときれいに直そうよ（泣

ジムニー的にはまっすぐ走るし問題はないけどさw

相変わらずバッテリーが上がったままのジムニーさんですが
とりあえずバッテリー充電器で電気の供給をしながら
前回気にしていた端子の防水グロメットの隙間にマチ針をぶち挿して
電圧を測ってみました。


結果。
デュアルカットスイッチには
ＡＣＳＷ-ＯＮかつブロワファンスイッチＯＮのときには０Ｖ
上記のどちらかでもＯＦＦの場合は　12Ｖ(多少降下したバッテリーの電圧）が来ているという事がわかりました。

ついでになぜか4ＷＤ時に1.5Ｖ程度の電圧降下があることもわかりましたがが、セルも回せないほどにお亡くなりになったバッテリーでのことなので正常なバッテリーなら降下しない可能性もあるかも？

（･A・）ぇー・・・
書いてることと違うやん...
（エアコンシステムは正常だと思うし(自信がないｗ）うちの車がおかしいわけではないハズ）

という事は悩みまくったけれど、4ＷＤコントローラーが3型でも7型から採用されたＡ/Ｃのサブクールシステムも配線を組み替えれば問題ないはず？(要色々全移植だけどｗ

さぁ、これからがほんとうの配線地獄だ…

とある計画のため、ＪＢ２３のエアコンシステムについて勉強中
ＪＢ２３の整備書配線図、1～2型の中古ハーネス(現物）をテスターを使いながら、実際に確認していくと←画像のように整備書に書いている内容では合点がいかなくなってしまった...。
調べた内容をもとに修正するならこうだろうか

これだとしっくりくるけどこれであってるのか？自信はないｗ
なにせ現車の電圧を測らんとわからないけれど、バッテリー上がってたのでＯＴＬ

今年も適当にやって行っておりますのでよろしくお願いいたしますm(__)m







JA11はこのまま春待ちですｗ


(寒すぎて作業ができないのです＾＾；）