白猫kei 狸のブログ一覧

まずはブレーキブースターの錆取り
車載状態で見てた時はそんなに錆びてるようではなかったんですが…
錆が出ている部分をワイヤーブラシ等でこそぎ取っていくと

このありさま＾＾；

ジンクペイントを塗って
上塗りにウレタン塗料で塗装予定。

錆の原因のマスターシリンダはピストンキット（51810-70AF1）で
オーバーホール済み

次に購入後しばらくしてからずっと気になっていた部分・・・
ワイパーアーム下の樹脂パネルからちらちら覗く錆と修復したような跡。
樹脂パネルを剥がすと
予想通り錆が進行中だったので錆を削り取る。

そして察するｗ

錆はいいのだけど、一部切れてるし、何より

フロントガラス⇐⇨ちょうど車体番号の書かれたプレートのうらに当たる位置
いつのオーナーの時点で直されたのかはわからないけど
これを修理した板金屋ー
顧客の予算等等あるのかもしれないがもうちょっときれいに直そうよ（泣

ジムニー的にはまっすぐ走るし問題はないけどさw

相変わらずバッテリーが上がったままのジムニーさんですが
とりあえずバッテリー充電器で電気の供給をしながら
前回気にしていた端子の防水グロメットの隙間にマチ針をぶち挿して
電圧を測ってみました。


結果。
デュアルカットスイッチには
ＡＣＳＷ-ＯＮかつブロワファンスイッチＯＮのときには０Ｖ
上記のどちらかでもＯＦＦの場合は　12Ｖ(多少降下したバッテリーの電圧）が来ているという事がわかりました。

ついでになぜか4ＷＤ時に1.5Ｖ程度の電圧降下があることもわかりましたがが、セルも回せないほどにお亡くなりになったバッテリーでのことなので正常なバッテリーなら降下しない可能性もあるかも？

（･A・）ぇー・・・
書いてることと違うやん...
（エアコンシステムは正常だと思うし(自信がないｗ）うちの車がおかしいわけではないハズ）

という事は悩みまくったけれど、4ＷＤコントローラーが3型でも7型から採用されたＡ/Ｃのサブクールシステムも配線を組み替えれば問題ないはず？(要色々全移植だけどｗ

さぁ、これからがほんとうの配線地獄だ…

とある計画のため、ＪＢ２３のエアコンシステムについて勉強中
ＪＢ２３の整備書配線図、1～2型の中古ハーネス(現物）をテスターを使いながら、実際に確認していくと←画像のように整備書に書いている内容では合点がいかなくなってしまった...。
調べた内容をもとに修正するならこうだろうか

これだとしっくりくるけどこれであってるのか？自信はないｗ
なにせ現車の電圧を測らんとわからないけれど、バッテリー上がってたのでＯＴＬ

今年も適当にやって行っておりますのでよろしくお願いいたしますm(__)m







JA11はこのまま春待ちですｗ


(寒すぎて作業ができないのです＾＾；）

頑張ったんだよ
頑張った…けど
2日かけても
これが限界...ＯＴＬ
初日は前回外れなかったドアヒンジのネジに時間を取られ。
（前回556を吹いていた効果もあって？何とか取れたが…）

2日目の本日は、ワイパーリンクも交換するのでダッシュボード取り外し
これがまずかった。
ステアリングポストを固定しているＴ40のトルクスネジが外せず
作業が停滞(車検の時にメーター球を交換するために電動インパクトドライバで締緩したのがまずかったか...）

エアインパクトレンチにトルクスのソケットをつけ緩めようとするもビクともせずｗ
スピンナーハンドルで緩めようとしたら、トルクスの山がなめてネジとしては終了...＾＾；
最終的にドリルと超硬バーで頭を削り飛ばして何とかなりましたｗ

そうして何とかダッシュボードも取り外しフロントウインドウも取り外し

といったところで本日はお開き

でも終わりが見えてきた。

次回＠2日でワイパーリンク交換から全塗装までの予定



（ワイパーリンク交換...調べたらめちゃくちゃ大変そう）

本当に終わるのか―ｗ