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TT 8Jに乗ってもうすぐ丸20年になりますが、ここにきて初めて知った機能がタイトルのデッドロック(セーフロック)機能です。
これは純正キーで車両をロックした際に作動し、窓ガラスを割るなどして不正に車内へ侵入された場合でも、車内側のインナーハンドルからドアを開けられないようにする盗難防止機能とのこと。

今回知ることになったきっかけは、先日DIY換装したセキュリティシステムのサイレン発報テストをしようとした時でした。
運転席の窓を開けた状態で車外からリモコンでドアロック＝セキュリティONにし、サイレンを発報させるため開けた窓から手を入れてインナーハンドルでドアを開けようとしたところ、ドアを開けることができませんでした。
最初はセキュリティシステムの仕業だと思っていたのですが、実際は車両の標準機能であることがわかりました。

前述の通り盗難防止機能ではあるのですが、デッドロック機能のことを知らずに助手席に人を残した状態で運転手がキーを持ち出しロックしてしまうと、車内に残された人は自力で外に出られない完全閉じ込め状態になってしまいます。
あまりないシチュエーションとは思いますが、それだけにこの機能のことを知っておかないとかなり危険な機能にもなり得ると思いました。

ちなみにTT 8Jの場合は、リモコンのロックボタンを2回連続で押すことで、デッドロック機能を働かせずにロックすることができます。

気温の上昇により換装のタイミングを逸していたカーセキュリティ。
青空駐車のため10月までは作業できないとあきらめていたところ、今日と明日は台風の影響で最高気温が30℃未満という千載一遇のチャンス！

というわけで本日車内での配線はんだ付けを一気に済ませ、無事正常動作(検知＆サイレン発報)するところまで完了しました。
残るは本体＆CANモジュールの固定と配線保護を行うだけなので、明日1時間ほどで終わる見込みです。

→8/13は前日より暑かったですが、全ての作業を完了しました。
セキュリティシステムの不具合調査～新システムへのDIY換装は今回が初チャレンジでしたが、本当に色々と勉強になり楽しかったです。

以前交換後4年と3ヶ月で何の前触れもなく突然死を経験して以来、原則4年毎に新品交換していたバッテリー。

今回はキャパシター式ジャンプスターターを車載したこともあり、久々に4年を超えて継続使用中です。

現在ちょうど以前突然死した時と同じ4年と3ヶ月になりましたので、バッテリーチェックしておきました。
テスターで測定した端子電圧は12.56V。
インジケーターも綺麗な明るいグリーン♪
近年通勤や街乗りがメインで年間走行距離が減り、バッテリーも充電不足で弱っているかと思っていましたが、予想に反して状態は良好でした。

とは言え交換時期を先延ばししているので、簡単 かつ こまめに電圧チェックできるようシガーソケット式の電圧計を注文しました。
車が戻ってきたらバッテリー端子電圧の実測値とシガーソケット式電圧計の表示値との差を把握した上で常時モニターすることにします。

予定より早く代車の都合がついたので今日の夕方から作業開始です。
フロントバンパーとコアサポートを取り外して露わになったエアコンコンデンサー。
コンプレッサーオイル漏れ？と思うような染みが複数見られましたが、エアコンガスは抜けていないのでコンデンサーからの漏れ跡ではないとのことでした。

劣化でボロボロになったパーツも(^^;)


経年劣化恐るべし。。。

今年の短すぎる梅雨も開け、早すぎる猛暑日が続く中、今年もエアコンの効きがいまいちだなと思う日々を過ごしています。
2018年にTEXA:エアコンガスクリーニング＋WAKO'Sエアコン潤滑添加剤注入を行った際にはガス充填効果を実感することができましたが、2年前に行った際にはましにはなったものの改善効果は今ひとつでした。

以前は猛暑日でも温度設定23℃くらいで短時間で十分冷えていたのが、ここ2年ほどは最低温度設定にしてもなかなか冷えなくなっています。

エアコンの動作不良などといった明らかな不具合は発生していないため、エアコンコンプレッサーやエアコンコンデンサーなどが寿命に近づいているものと判断し、いつものBASISさんでエアコンフルメンテナンスの見積もりをとってもらいました。
大物パーツをOEM品にしてもらっても一瞬ためらうような見積もり金額でしたが(^^;)、まだまだ猛暑は始まったばかりですので今回20年目にして初のエアコンフルメンテナンスに踏み切ります。

入庫は再来週、今月末には作業完了の予定です。