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以前交換後4年と3ヶ月で何の前触れもなく突然死を経験して以来、原則4年毎に新品交換していたバッテリー。

今回はキャパシター式ジャンプスターターを車載したこともあり、久々に4年を超えて継続使用中です。

現在ちょうど以前突然死した時と同じ4年と3ヶ月になりましたので、バッテリーチェックしておきました。
テスターで測定した端子電圧は12.56V。
インジケーターも綺麗な明るいグリーン♪
近年通勤や街乗りがメインで年間走行距離が減り、バッテリーも充電不足で弱っているかと思っていましたが、予想に反して状態は良好でした。

とは言え交換時期を先延ばししているので、簡単 かつ こまめに電圧チェックできるようシガーソケット式の電圧計を注文しました。
車が戻ってきたらバッテリー端子電圧の実測値とシガーソケット式電圧計の表示値との差を把握した上で常時モニターすることにします。

予定より早く代車の都合がついたので今日の夕方から作業開始です。
フロントバンパーとコアサポートを取り外して露わになったエアコンコンデンサー。
コンプレッサーオイル漏れ？と思うような染みが複数見られましたが、エアコンガスは抜けていないのでコンデンサーからの漏れ跡ではないとのことでした。

劣化でボロボロになったパーツも(^^;)


経年劣化恐るべし。。。

今年の短すぎる梅雨も開け、早すぎる猛暑日が続く中、今年もエアコンの効きがいまいちだなと思う日々を過ごしています。
2018年にTEXA:エアコンガスクリーニング＋WAKO'Sエアコン潤滑添加剤注入を行った際にはガス充填効果を実感することができましたが、2年前に行った際にはましにはなったものの改善効果は今ひとつでした。

以前は猛暑日でも温度設定23℃くらいで短時間で十分冷えていたのが、ここ2年ほどは最低温度設定にしてもなかなか冷えなくなっています。

エアコンの動作不良などといった明らかな不具合は発生していないため、エアコンコンプレッサーやエアコンコンデンサーなどが寿命に近づいているものと判断し、いつものBASISさんでエアコンフルメンテナンスの見積もりをとってもらいました。
大物パーツをOEM品にしてもらっても一瞬ためらうような見積もり金額でしたが(^^;)、まだまだ猛暑は始まったばかりですので今回20年目にして初のエアコンフルメンテナンスに踏み切ります。

入庫は再来週、今月末には作業完了の予定です。

いくつか材料を与えてgast号仕様に近づけてみました。

それにしてもこんなのが修正指示のやり取りを含めて10分足らずでできてしまうとは。。。
ほんとにヤバいですよね。
最近の生成AIは(^^;)

2年前に施工したダイヤモンドキーパー。
去年に続きメンテナンス施工してもらいました。
今回もダイヤ Bメンテにしようと思い予約メニューを見ていると、去年まではなかったダイヤⅡ Bメンテが目にとまり今回はこのプランにしました。

ダイヤⅡキーパーは2025年11月登場の新商品で従来品よりも色々とアップデートされているようです。
私の車のように過去にダイヤⅡキーパー以外で施工していた場合でもダイヤⅡ Bメンテを行うことでダイヤⅡの皮膜に置き換わるとのことで、本施工価格よりもかなりリーズナブルにアップデートできます。更に推奨メンテナンスサイクルもダイヤの1年毎に対し、ダイヤⅡは2年毎とのことで年あたりのコストもお得です。
本格的な梅雨入り前にツルツルすべすべに仕上げてもらいました♪