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4年3ヶ月経過したバッテリーの突然死に備え、1ヶ月前からシガーソケット差し込みタイプの電圧計で車に乗る度に電圧をチェックしています。

特に注視している電圧は、
①エンジンOFF/アクセサリーON時の電圧
②セルスタート時のクランキング電圧

①の値はこの1ヶ月間安定して12.0～12.1V。
これはエンジンOFF/アクセサリーOFF時のバッテリー端子電圧が12.5～12.6Vあることを示しており充電状態は良好。
②の値もこの1ヶ月間安定して11.6～11.7V。
これはバッテリーテスターのクランキングテスト結果が11.7～11.8Vあることを示しており始動性も良好

。。。だったのですが今週月曜、②の値が10.6Vまで急降下しました。（トップ画像の10.7Vは月曜の夜撮影）
クランキング時(セルスタート時)の電圧降下量はこの1ヶ月間安定して0.8V程度だったのがわずか1日で1.9Vに急増。
①の値は低下しておらず充電不足ではありませんので、バッテリーの内部抵抗が増加した模様。

劣化状態はバッテリーテスターで確認すればわかるのですが、雨だったのでオームの法則で手計算してみました。
1ヶ月前にバッテリーテスターで測定したバッテリー内部抵抗値は3mΩ台。これが8mΩ台にまで増加という結果になりました。
今回の急激な変化はバッテリー突然死の前兆の可能性が高いと判断しバッテリー交換することにしました。

今回1ヶ月間毎日電圧チェックしてわかったことは2つ。
交換時期を迎えたバッテリーの突然死の前兆を捉えるには、バッテリーテスターによる月一チェックでは不十分で、毎日手元でクランキング電圧を確認できるシガーソケット差し込みタイプの電圧計はとても役立つということ。
そして、クランキング電圧が徐々に低下していく経時劣化であれば適切な交換時期の予測も可能と思いますが、たった1日で急降下する現実を目の当たりにした今となっては、適切な交換時期を予測するのはまず無理だと気付けたことが大きな収穫です。

TT 8Jに乗ってもうすぐ丸20年になりますが、ここにきて初めて知った機能がタイトルのデッドロック(セーフロック)機能です。
これは純正キーで車両をロックした際に作動し、窓ガラスを割るなどして不正に車内へ侵入された場合でも、車内側のインナーハンドルからドアを開けられないようにする盗難防止機能とのこと。

今回知ることになったきっかけは、先日DIY換装したセキュリティシステムのサイレン発報テストをしようとした時でした。
運転席の窓を開けた状態で車外からリモコンでドアロック＝セキュリティONにし、サイレンを発報させるため開けた窓から手を入れてインナーハンドルでドアを開けようとしたところ、ドアを開けることができませんでした。
最初はセキュリティシステムの仕業だと思っていたのですが、実際は車両の標準機能であることがわかりました。

前述の通り盗難防止機能ではあるのですが、デッドロック機能のことを知らずに助手席に人を残した状態で運転手がキーを持ち出しロックしてしまうと、車内に残された人は自力で外に出られない完全閉じ込め状態になってしまいます。
あまりないシチュエーションとは思いますが、それだけにこの機能のことを知っておかないとかなり危険な機能にもなり得ると思いました。

ちなみにTT 8Jの場合は、リモコンのロックボタンを2回連続で押すことで、デッドロック機能を働かせずにロックすることができます。

気温の上昇により換装のタイミングを逸していたカーセキュリティ。
青空駐車のため10月までは作業できないとあきらめていたところ、今日と明日は台風の影響で最高気温が30℃未満という千載一遇のチャンス！

というわけで本日車内での配線はんだ付けを一気に済ませ、無事正常動作(検知＆サイレン発報)するところまで完了しました。
残るは本体＆CANモジュールの固定と配線保護を行うだけなので、明日1時間ほどで終わる見込みです。

→8/13は前日より暑かったですが、全ての作業を完了しました。
セキュリティシステムの不具合調査～新システムへのDIY換装は今回が初チャレンジでしたが、本当に色々と勉強になり楽しかったです。

以前交換後4年と3ヶ月で何の前触れもなく突然死を経験して以来、原則4年毎に新品交換していたバッテリー。

今回はキャパシター式ジャンプスターターを車載したこともあり、久々に4年を超えて継続使用中です。

現在ちょうど以前突然死した時と同じ4年と3ヶ月になりましたので、バッテリーチェックしておきました。
テスターで測定した端子電圧は12.56V。
インジケーターも綺麗な明るいグリーン♪
近年通勤や街乗りがメインで年間走行距離が減り、バッテリーも充電不足で弱っているかと思っていましたが、予想に反して状態は良好でした。

とは言え交換時期を先延ばししているので、簡単 かつ こまめに電圧チェックできるようシガーソケット式の電圧計を注文しました。
車が戻ってきたらバッテリー端子電圧の実測値とシガーソケット式電圧計の表示値との差を把握した上で常時モニターすることにします。

予定より早く代車の都合がついたので今日の夕方から作業開始です。
フロントバンパーとコアサポートを取り外して露わになったエアコンコンデンサー。
コンプレッサーオイル漏れ？と思うような染みが複数見られましたが、エアコンガスは抜けていないのでコンデンサーからの漏れ跡ではないとのことでした。

劣化でボロボロになったパーツも(^^;)


経年劣化恐るべし。。。