N団長のブログ一覧

以前から入れてみようと思いつつ、思いのほか値段がするのと

設定にちょっと面倒くさそうと思ってなかなか購入に

踏み込めなかったのですが

先日プロアイズさんから発売されているデジスパイスを

購入することに決めました。




サンプルを使わせて頂き、やってみるとけっこうおもしろかったので値段も４万以下なのでいいかなと。

何よりサイズが手のひらより小さいこと。配線が必要なく手軽なのがうれしい。

ロガーといっても色々種類があるのですが、自分にとってこれで充分と思っています。

足りなくなったらCkichiさん相談します（笑

ここ何年も試乗なってやったことなかったのですが、
ハイブリットスポーツカーがどうしても気になったので
日曜日に乗ってみました^^
これから電池を積んだ車両がサーキットを走る事が
当たり前になるのかな・・・・と。

というわけで、ホンダの店へＧＯ！
この時改めて思ったのがうちの周辺ってあまりホンダ店がない・・・。
とはいえ覚えがあったのでちょっと走ってホンダへ。




デザインは個人的には良いと思ってます。
(雨だったのでよ～くは見れてないんですが・・・）
サイズとしては少し小さめなのですが
ボンネットが思いのほか長い。そのおかげか搭乗者がちょうど中心に位置するので
重量配分を考慮した上なのかな。というか２ドアだからかｗ

あとインパネ周りがなかなかかっこいい。個人的には好きでＦＣのようにスイッチ類が
ステアリングから離さないで操作ができそうでそれこそ走るためみたいなコックピット作りがいいです。
あと空調関係が運転席側に向いている構造も好きです。
これもまた走りにこだわった感があっていい^^。Ｓ２０００もそうでしたね。

肝心の走りのほうですが、想像してた通りにもうちょっとパワーがほしい。
カタログの数値から見てもパワー不足は否めない。
試乗したのはオートマだったのですが、低速はあってよかったのですが
3500回転ぐらいからもたつき感があり、まぁインプに乗っているので
そこを比べちゃいけないですが、とはいえやはりもうちょっとほしい。
エコカーだから仕方ないかな（笑

パワーを除けば私個人的には良いのではと思います。
とはいえこれ１台となると厳しいかも。やはりセカンドカーとしてスポーツカーを
所有したくて且つ燃費のいい車という条件で買うのはいいのかもしれませんね。

え？もちろん買えませんよ^^;

週末はだいたいサーキット通いをしているのですが、

サーキットに行かない時は家でモンハン３をやって楽しんでます。

昨年８月に発売してからかれこれ半年以上やってます^^

飽きもせず（笑




今日まで続けてきたのも共にモンハンをやっている仲間がいたから。

モンハンをやっているといつしか仲間ができ、クエストもいっしょに行くようになり

また仲間が増えていきと、それがモンハンの楽しみであるのかも。

というかネトゲーの楽しみですね。

写真はいつもやっている仲間の集合写真。ゲームの世界で集合写真というのも

またおもしろいです＾＾

本日SABから連絡があり、フロントデフの状況を報告。
案の定デフはブロー。
どちらかと言えば、プレートがダメになっているより、ピニオンギアはかなり欠け、
十字軸は粉砕（・・・粉砕かよ）とのこと。
デフケースは見た目大丈夫そうなのですが一応検査にまわし、もし異常があれば
ケースごとお買い上げ。
ドラシャ、ハブは問題なさそうですが、ミッション内にはデフの破片が相当
入っており、少なくとも清掃はしたほうが良いとのこと（そりゃそうだな）
となると、ミッションもばらすのでさらに工賃が・・・。
結局安くても１５万、かかって２０万ということだからこれまた痛い。
もともとインプでフロントデフが逝くというのはそうそうないようなのですが、
SABの方が以前試乗した際、効き過ぎではないかと疑問には思っていたようです。
（フロントは別のところで装着）
開けたついでに調べてもらったところ、SABの方でも疑問に思う組み方だったそうです。

今週末にでもブローしたデフの状態を確認してみようと思ってます。

写真は５月２０日に発売された新型レガシィのターボエンジンなのですが、
よく見てみると興味深いレイアウトに・・・・。

先週インプレッサの定期点検のためにディーラーに行ったのですが、担当者から
「今度のレガシィはタービンがエキマニの方に付いたんですよ」
と聞き調べてみましたら確かにタービンの位置が先代よりも大きく変わっている・・・・。
実におもしろいレイアウト。
担当者からはインプレッサもいずれレガシィと同じ
タービンレイアウトになるのではと予想していました。確かにレガシィ→インプレッサの順に共有されていきますからね。

「タービン交換がしやすくなりますね」と。
あれれ、それが前提なの（笑）
まぁ、もちろん冗談ですが、エキマニは短くなりますし、タービンサポートパイプとフロントパイプはなくなったようなのでエキマニ以後は３ピースの排気パイプ構造になっているようです。
排気系が全部下にまわったことでメンテはかなりしやすくなったそうです。

また2.5ℓのエンジンルームを見て気になったのが、プラグ辺りに手が容易にる・・・・・。
以前はパツンパツンだったのが、エアクリもバッテリーもウィンドウオッシャーを外さずにプラグ交換ができることにはちょっと驚きました。
今のレガシィは以前に比べ格段とメンテがしやすくなっているのではないでしょうか。
実際にご覧になればよくわかります。

タービンについてですが、インタクーラーから遠くなったので熱害の影響は受けにくくなり（以前から熱害の影響は大きかったとも言われているが？）前方に付いたことで冷えやすくなっている？
マイナス面なのかどうかは不明ですが、インタークーラーから遠くなってはいます。
いっその事インタークーラーを前置きにしてしまえばいいのにと
思いましたが、それはスバルのこだわりなのか？もっともインタクーラーを前に置くスペースは
構造的に厳しいと思いますが、もしこのエンジンレイアウトがインプレッサも
同じようになるのであれば今後が楽しみです。