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ドライビングの楽しさを物凄い密度で味わわせてくれます。
加速性能やサーキットのラップタイムでこのクルマを上回る車はいくらでもあると思います。
ただ9000rpmまで突き抜けるように快音を響かせて回るNAエンジンをMTで操作し、思い通りにクルマを操れた（と思わせてくれる）時の快感は言葉では説明できません。
私のような運転好きにとっては麻薬のようなクルマだと思います。
車の運転そのものをこよなく愛する人、自分の運転技術を高めたいと思う人にはぜひ体験していただきたいです。

少し前ですが、お世話になっているポルシェセンターさん主催のドライビングレッスン（広場を使ったドライビングレッスン）に参加しました。

場所は泉大津フェニックス広場、当日は天気にも恵まれました。

お世話になっているポルシェクラブさん主催の走行会に参加し
初めて鈴鹿サーキットを走って来ました。

お世話になっているポルシェセンターさん主催のサーキット走行会に参加し、念願だったサーキット走行を楽しんできました。今回も「ヒト、クルマも無事に帰宅すること」、「人様にご迷惑を掛けない」を目標に。

当日朝はところどころ路面も濡れていましたが、天気予報は晴れ、気温も高めの予報でしたので路面が乾くことを期待してスタート！！

（ポルシェがうじゃうじゃ）

GT3はケイマンGTSより格段に強力なエンジンを搭載しているので、加速力やトップスピードは言わずもがなですが、特に印象的だったのは旋回でした。タイトコーナーだろうが何だろうがまるでタイヤが路面にへばりついているかのような安心感とともにグイグイ曲がっていく、といった印象です。公道でも感じていましたが、サーキット走行でより際立っていました。

今回は私のドライビングとの違いをデータで比較したかったので、Track
Precisionアプリを使ってプロドライバーさんにも運転していただきました。

（プロドライバーさんの６割ぐらいのペースがラップ３、ラップ４以降は私）

細かなデータはこれから比較してみようと思いますが、プロのドライビングは

・フルブレーキから徐々にブレーキを抜きながら舵を切る操作がスムーズでメリハリがある

・コーナーで旋回している時間が短い（ように感じる）

・コーナー出口でアクセルを踏み始めるタイミングが早い（加速している時間が長い）

 

という印象でした。

それから、いくつかのコーナー出口ではアクセルを踏むことで車を曲げている（車が曲がっていく）ように感じられました。

プロが本気で走ると一体どのくらいのタイムになるのか気になります。

 一方、私の運転は

・限界が分かっていないので全般に低いスピード

・限界が分かっていないのでダラダラブレーキ（もしくはコーナー入り口で減速しすぎ）

・旋回している時間が長い

・なかなか向きが変わらないのでコーナー出口でなかなかアクセルを開けられない

 というダメの見本のような内容です。ただ、目標である「ヒト、クルマも無事に帰宅すること」、「人様にご迷惑を掛けない」を忘れず、自分が怖いと思わない範囲で無理せず走りました。

プロドライバーさんはGT3について「すべての水準がとても高く、限界付近での電子制御の介入がとてもきめ細やかで自然なのが凄い。自由自在に走れる。」とコメントされていました。そうなんですね、私は雨の峠道、登りのヘアピンでリアタイヤが盛大に横滑りし、心臓が口から飛び出そうになったことが何度かありましたが、、、、。

私のドライビングスキルがGT3を「自由自在に操れる」領域に達することは無いでしょうが、スキルを積んでもっともっとこのクルマの持つ能力を引き出したいと思いました。次回はもう少し早いタイムで走れるよう腕を磨きたいものです。

（今回はオーナーさんが分からず声をかけそびれましたが、同じGT3ツーリングを発見、色々お話ししたかったです。）

楽しくお話をさせていただいた某ポルシェクラブ会長のSさんは走行会のあと400キロ以上離れた金沢までその日のうちに帰られるとサラッと仰っておられました。私はポルシェ乗りとしてまだまだ修練が足りないようです。(>_<)

素晴らしい一日を過ごせたことに感謝し、改めてポルシェを手に入れてよかったと思いました。

またこんな楽しい時間を過ごせるよう仕事も頑張ります！！

リース契約の満期が近づきましたので仕事用のクルマを乗り換えました。