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C7の純正マフラーのバルブが、2度目の故障…メーカー保証で修理して貰ってきたのですが、流石に何度も入庫して待たされるのにも嫌気がさしてきたので…ついカッとなってポチってしまいました。

CorsaのXtreme Exhaust & X-Pipe と、aFeのCold Air Intake…

純正マフラーにはV８を４気筒停止する省燃費走行時用の排気を抑制するActive Fuel Managementバルブというのが付いているのですが、このバルブを動かす為のアクチュエータが…ちょっと頑張って走るとすぐに熱で壊れてしまうのです。

私の車だけ？と思ったら、海外のコルベットフォーラムでも同様の症例が複数…バルブを切り飛ばして溶接したり、熱対策をしたりと皆様苦労されているようです。

ちなみにハイパフォーマンス版のZ06はAFMバルブは最初から付いていないという…GMにはリコールでもして欲しいところではありますが、せっかくなのでバルブが不要な社外マフラーに交換してしまえ！という経緯になりました。

なるべく費用は抑えるべく部品は輸入業者を通して個人輸入し、カスタムショップに持ち込みで取り付けて貰うという方針で…

サーモバンテージ巻き等、自分でやれるところはなるべく自分でやって工数軽減＆入庫時間短縮を狙います。

予想以上の部品数とサイズが大きく…積載できるか不安になりましたが、流石スポーツカーらしからぬ搭載力を誇るコルベット…余裕で積み込めました。

そしてショップまで自走持ち込みして…取り付け完了！

エアインテークはこんな感じで…

マフラーのエンドパイプが１周り大きくなり、フィニッシュの仕上げ感も純正より良い感じになりました。

音質は4000回転ぐらいから高音が綺麗に吠える感じで、回していて気持ち良い＆アクセルレスポンスも上がった気がします。

音量は…それなりに大きくなりましたね(^ ^);

…っとなるとサーキットで全開走行を試してみたくなるのが人情ですね！
早速、袖ヶ浦フォレストレースウェイに来てみました。

走行動画はこんな感じです。

アクセルレスポンスは明確に良くなっていて、車が即座に反応してくれる感じになりました。抜けが良いマフラーなので出力が高回転寄りになり、低速トルクは落ちるかも？と言われましたが、それはあまり感じませんでした。

袖森サーキットは騒音規制が厳しく、音量が規定値以上だとオレンジボールフラッグを振られてしまうのですが、今回は特に振られなかったので音量も大丈夫そうです。6800回転までしっかり回してみたところ、特にエラーが出ることもなく、こちらも一安心です。

大満足で帰路につきましたが、タイヤが寿命になってきていて…トラコンが介入しまくっていたので、そろそろ次期タイヤを物色しようと思います。