Lapianのブログ一覧

知り合いのアメ車・コルベット乗りの方々はアメフェスに行かれているようですが…私は仕事の都合で自宅待機…

仕事をする訳でもなく家で悶々としていると、ポチったAUTOartのC7コルベットZ06が届いたので暇つぶしにレビューブログを投稿してみます。

クオリティに定評のあるAUTOartですがC7はこれまでラインナップされておらず、最近になってようやく登場したのを見つけて即ポチりました(^ ^;)

現物は1/18で流石のプロポーションバランス＆細部のクオリティ。


これが発売される前はMaistoの同じく1/18のノーマルC7モデルを買って我慢していたのですが…

黒い方がMaisto、赤い方がAUTOartです。
ヒキで見るとあまり変わらない様にみえますが…ヨリで見るとMaistoは塗装が分厚いので、艶の入りが実車っぽくありません。

パーツのかみ合わせ精度の差も結構あるようです。

車内ディティールの再現度の差もかなりのモノです。


まぁ離れてみるとそんなに気にならない差なのですが…
こだわってしまうのが子供心を持ったまま大人になった男の性というやつです。

同じくAUTOartのC3と並べて自己満足。

ついでにリビングを掃除して、インテリアとして置けるか検討…
趣味部屋は車一色ですが、リビングは車好き感を前面には押し出さない方針なので悩ましいところです。

C3はアンティーク的な雰囲気もあるので、リビングに置けそうですが、C7は流石に雰囲気が強すぎますね…。

とか言いつつ、レカロに付け替えたC7のシートをソファの横に置いているので、既にコンセプトは崩れているのですが…

…そろそろ模様替えの時期なのでしょうか。

あぁ…暇だ…アメフェス行きたかった…。

先月に筑波サーキットへ走りに行った際に高速コーナーの横Gがノーマルシートでは色々ツラく感じたので、帰路にシート本体とシートレールを発注して帰ってきました。

そして先日、ショップからシート到着の連絡を受け、早速週末入庫！

手際良くノーマルシートが取り外されていきます。
シートベルトの移設やサイドエアバックのキャンセラー等、凄く手慣れた感じでイイカンジにセッティングして頂けるので安心して作業をお任せできました。

C7のノーマルシートはハイテクシートらしく単品で購入すると結構するそうなので、いつか手放す事になるその時まで丁重に保管…よく中古で走行距離50,000kmとかでやけにシートが綺麗な個体がありますが、こういう事なんですね…。

そして…今回取り付けたのはRECAROのTS-G ALCANTARAです。

このシートはローアイ・ローヒップポイントになるのが特徴だそうです。
現品が無かったので、採寸のみで試装着もせずにセイヤッ！と頼んでしまいましたが、しっかりフィットしました。

装着して頂いた後、首都高を何周かしてショップに戻り、ポジションを微調整…シフトレバーが結構手前に付いているので、３ペダルが丁度の位置までシートを前進させるとかなりシフトワークが窮屈になる…と相談したところ、前後の固定ブラケットの高さを変更してシート全体を少し後ろに傾けてバッチリ調整が取れました。

アイポイントは8cmぐらい落ちたので、別の車に乗ってるのか？と思うぐらい見える景色が変わりました。

座り心地はフルバケだけあってタイトですが、車との一体感が凄く、挙動把握が格段にし易くなりました。意外と疲れないのもポイントですね。

…あ、一点問題が発生しました。
C7のドアミラーはポジションをシートが記憶しているので、シートを交換するとミラー調整ができなくなります。

ショップのメカニックさんに相談するとメモリーユニットを純正シートから摘出して移植し…見事問題解決しました！…これからC7のシートを付け替えようとされる方はご注意を。

私はカスタムする時は他に同じ様な事をしている人がいないかネットを調べてから実行する事が多いのですが、C7にRECAROをつけている方が発見できず…やや不安でしたが、凄く対応力のある手慣れたショップさんにお願いできて良かったです。


■番外編
先月の半年点検でエンジンチェックエラーが出て、排気の可変バルブが初期不良で、マフラー右半分が新品に交換になりました…。

新車保証期間中でタダでやって頂けるので良いのですが…
このままだとチョット格好悪いので…

マフラー研磨材と耐熱WAXを購入し…

ひたすら磨きました！

シートも変えたし、愛車も綺麗になったのでまたサーキットに走りに行きたいですね！

コルベットのメンテナンス入庫中、あまりの出掛けられなさに堪らずセカンドマシンとしてKTM-RC390を先週末に発注し…本日納車されました！

SSバイクは初めてで…何が起こるか分かりませんが、やった事が無い事にチャレンジするのは、いつでもテンションが上がります。

納車準備完了の連絡を受け、KTMのオレンジショップへ！
（KTMは専門取り扱い店の事をこう呼ぶそうです。）

お店はイメージカラーでコーディネートされていて、バイクショップというよりアウトドアブランドの用品店みたいですね。この雰囲気はかなり好みです。

手続きを終えて…簡単な操作説明を受け…

まずはGo home !

約半年振りの２輪で超テンションが上がり、慣らし中なのに気が付いたらすぐにレブリミットに当たってしまいそうになるのを抑えつつ…

信号で止まると足付きがかなりキツい事に気付きました（^^;）
やはり短時間の試乗では分からない事も多いようです。

…とは言えローダウンするとサーキットでは走りづらいですよ？とお店の方に言われたので…まぁ慣れの問題だと自分に言い聞かせながら…家に着くと汗だくになっていました。（たかだか５キロぐらいなのですが…）

これちょっと箱根までツーリングとか無理じゃない？と思いつつ、まぁ最初は要らないところに力が入って、必要以上に体力を使っている筈なので、少しずつ慣れていけば良いのでしょう。

そして…帰宅すると走行距離が16kmになりました。

C7は半年で10000km走りましたが、RC390はどれくらいのペースで距離が伸びていくのか楽しみです。

C7と並べてみると…デザイン相性は結構良いのではないでしょうか。

KTMのデザインは高級感は無いものの、スポーツ用品的な分かり易い外連味の立て方なので、C7の直球なスポーツマインドデザインとかみ合うのかも知れません。

ちなみにこのやる気マンマンなバッグは…

車検証とかマニュアルのケースです。

こう言う付属品も含めて一貫したコンセプトの“おもてなし”があるとKTMブランドが好きになってしまいそうですね。

今回、納車時にカスタムして貰ったのはマフラーと専用燃調マップの変更だけですが…少しずつイジっていく事になりそうです。

このマフラー＆マップ変更で約50psになるそうなのですが、車重が147kgと同クラスのバイクに比べてかなり軽く、C7が460psで1500kgと考えるとパワーウェイトレシオは結構近いと思われます。

これは…慣らしが終わったら、色々遊んでみるのが楽しみですね！