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2016年11月06日 イイね!

C7 マフラー交換 その後

C7 マフラー交換 その後コルベットのマフラーを交換しましたが、その後、起きた軽微な問題の対処と音量のご近所対策をまとめておこうと思います…(^^);

まず音量ですが…アイドリングまで落ちてしまえばそんなにうるさくはありません。

…が、冷えた状態でエンジンスタートした時の音はガレージの中で反響するのもあって、かなり「やってもうた」感があり…夜中に発車するのは結構、気が引けてしまいます。

ご近所とは良好なお付き合いをさせて頂きたいので、苦情が来る前に対策してみました。

まずホームセンターで適当な木材を買ってきて…
適当なサイズにカット!

これを仮組し…
※注 本棚ではありません!

さぁ~何を作っているんでしょうか!?

耐熱&防腐塗料を塗り、ボンネット用の耐熱吸音シートとか耐熱テープとかステンレスメッシュで包んだステンレスウールとかを仕込んでいきます。

コルサのステッカーは…なんかオフィシャル感が出ないかなぁと思って、マフラーのオマケについてたヤツを貼っただけです…

勘の良い方はもうお気付きかも知れませんが、
こんな風に置いて使います。

バックで寄せて…

ドッキング!
作っていたのは「外付け型消音機」!…でした。

効果の程は↓の動画でご覧下さい。

気密性は低いので効果絶大とはいきませんが、体感的に音量は2/3ぐらいになったような気がします。ステンレスウールを通して排気を下方向に逃がす作りになっている為、高音域は結構殺せていて、始動時の炸裂音はかなり隠せている感じです。

木材をベースに作っているので、長時間のアイドリングとかをすると危なそうですが、始動後、車を少し前に出して暖気すれば大丈夫かなぁと思います。

デッドニングで静音化したり、マフラー交換したり、騒音対策したり…と何がしたいのか?…迷走している感がありますが、騒音のご近所対策は一旦、こちらで様子見してみます(^ ^);



…そして、やはり点いてしまいましたエンジンチェックランプ!
袖森でブン回しても全く問題が無かったのに、一般道で緩く流している時に点いたので、心当たり有りまくりです。

そこで…こんな事もあろうかと密かにポチっておいたDIABLO INTUNE I2

これはOBD2端子に繋いで燃調マッピングを書き換えたり、AT車のシフトタイミングを変えたりする所謂コンピュータチューニングする為のツールですが、エラーコードの確認と消去ができるので、簡易的なチェックツールとしても使用できます。

iPhoneのパチもんみたいな感じですが…
スキャンツールを起動すると、

今、記録されているトラブルコードが確認できます。
今回はP12F5とP12EAという二つが記録されていて、これをググってみると…

P12F5 : Cylinder Deactivation Exhaust Flow Valve Feedback Circuit High Duty Cycle (Bank 2)

P12EA : Cylinder Deactivation Exhaust Flow Valve Closed Position (Bank 1)

4気筒休止モード時の排気バルブの開放位置に対するエラーという事が分かります。

4気筒休止モードというのは、ECOモードで走行中にエンジンが低負荷になると自動的に切り替わるモードなので、一般道を緩く流していた…という状況にも合致します。

現状は排気バルブのアクチュエータが熱で壊れないように意図的にバルブから外しているので、そもそも排気バルブを機能させていない前提では問題の無いエラー…という事になります。(エラーが出るという事はその様に動作する必要性がある…という事でもあるので、あまり良くはありませんが)

原因が分かったところで…安心してトラブルコードをクリア!
エンジンチェックランプも無事消えてくれました。

とは言え、4気筒休止モードが起動する度にエンジンチェックランプが点灯しても困るので、今後はECOモードを封印して乗る事にします。

DIABLO本来の使用途であるコンピュータチューニングは…ちょっとまだ怖いので手は出しません!

いつもお世話になっているBUZZ FACTRYさんが詳しいそうなので、
お小遣いが貯まったら相談してみようかと!
Posted at 2016/11/06 15:47:18 | コメント(1) | トラックバック(0) | コルベット | クルマ
2016年11月04日 イイね!

C7 マフラー交換!!

C7 マフラー交換!!
C7の純正マフラーのバルブが、2度目の故障…メーカー保証で修理して貰ってきたのですが、流石に何度も入庫して待たされるのにも嫌気がさしてきたので…ついカッとなってポチってしまいました。

CorsaのXtreme Exhaust & X-Pipe と、aFeのCold Air Intake…

純正マフラーにはV8を4気筒停止する省燃費走行時用の排気を抑制するActive Fuel Managementバルブというのが付いているのですが、このバルブを動かす為のアクチュエータが…ちょっと頑張って走るとすぐに熱で壊れてしまうのです。

私の車だけ?と思ったら、海外のコルベットフォーラムでも同様の症例が複数…バルブを切り飛ばして溶接したり、熱対策をしたりと皆様苦労されているようです。

ちなみにハイパフォーマンス版のZ06はAFMバルブは最初から付いていないという…GMにはリコールでもして欲しいところではありますが、せっかくなのでバルブが不要な社外マフラーに交換してしまえ!という経緯になりました。

なるべく費用は抑えるべく部品は輸入業者を通して個人輸入し、カスタムショップに持ち込みで取り付けて貰うという方針で…

サーモバンテージ巻き等、自分でやれるところはなるべく自分でやって工数軽減&入庫時間短縮を狙います。

予想以上の部品数とサイズが大きく…積載できるか不安になりましたが、流石スポーツカーらしからぬ搭載力を誇るコルベット…余裕で積み込めました。

そしてショップまで自走持ち込みして…取り付け完了!

エアインテークはこんな感じで…

マフラーのエンドパイプが1周り大きくなり、フィニッシュの仕上げ感も純正より良い感じになりました。

音質は4000回転ぐらいから高音が綺麗に吠える感じで、回していて気持ち良い&アクセルレスポンスも上がった気がします。

音量は…それなりに大きくなりましたね(^ ^);

…っとなるとサーキットで全開走行を試してみたくなるのが人情ですね!
早速、袖ヶ浦フォレストレースウェイに来てみました。

走行動画はこんな感じです。

アクセルレスポンスは明確に良くなっていて、車が即座に反応してくれる感じになりました。抜けが良いマフラーなので出力が高回転寄りになり、低速トルクは落ちるかも?と言われましたが、それはあまり感じませんでした。

袖森サーキットは騒音規制が厳しく、音量が規定値以上だとオレンジボールフラッグを振られてしまうのですが、今回は特に振られなかったので音量も大丈夫そうです。6800回転までしっかり回してみたところ、特にエラーが出ることもなく、こちらも一安心です。

大満足で帰路につきましたが、タイヤが寿命になってきていて…トラコンが介入しまくっていたので、そろそろ次期タイヤを物色しようと思います。
Posted at 2016/11/05 01:14:51 | コメント(3) | トラックバック(0) | コルベット | クルマ

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何シテル?   03/11 05:14
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