Hayabusa 試行錯誤その4〜

スロットルボディーを清掃して、少しだけアイドリングが安定してきたハヤブサ君ですが、あれから100㎞も走っていないのですが、やはりアイドリングに引っかかりがあります。今一度、交換したプラグの焼け具合を確認すると、左の１番から４番に向けて煤けています。

１番と４番の比較です。あまりにも煤けているので、まずはクリーニングしてみます。

金属ブラシは使えないため、キャブレタークリーナーにプラグの先端だけを１時間ほど漬け込み、歯ブラシで軽くブラッシング後、パーツクリーナーで洗浄しました。写真を撮り忘れましたが、結構きれいになりました。

ここからはもう一度、原因探しと対策です。ハヤブサの点火順序は1-2-4-3なので、３番は４番に引きずられている様です。と言うことで４番固有の問題が何かを考えることにしました。
ちなみに今までの試行錯誤で、以下のことが判っています。
①４番と１番のインジェクターを入れ替えましたが、プラグの焼け具合に変化はなく、４番は煤けていました。
②これとは別に４番と１番のダイレクトイグニッションを入れ替えましたが、プラグの焼け具合に変化はなく、４番は煤けていました。
③スロットルボディーも洗浄済み。さほど汚れていませんでした。
④スロポジセンサーも調整済み。
⑤アイドリングが不安定になるとたまにストールまでいくものの、それ以外の回転数ではでストールも失速することもない。

これくらいかな？ん〜

と言うことで、４番固有に発生する問題を探ります。キャブレターの同調はまだですが、
①スロットルボディーとエンジンの間に挟まっているインシュレーターからの２次エア
②４番シリンダーの圧縮不良
のどちらかと考え、DIYで可能なインシュレーターを交換することにしました。先日の燃料パイプ断裂もそうですが、20年経過の旧車？なので、どこのゴムパーツも硬くなっています。

問題の４番シリンダーのインシュレーターです。亀裂は無いですが、結構硬くなっています。早速、近所のレッドバロンで部品を発注しましたので、入荷次第交換したいと思います。

インシュレーターを取り外すにあたり、スロットルボディーと燃料ポンプを取り外したため、お約束の燃料ポンプのフィルター清掃とインジェクターレールのOリングを交換していきます。

つづく〜