BL5純正ステアリング流用

今のステアリングの皮がボロボロになってきているので、交換します。

GDA純正MOMOステは安値でゴロゴロしていますが、
GDB純正STiステアリングは高値かつ数もありません
社外ステアリングもホーン部の形状が合わないのでまずは3本スポーク化を目標としました

で、特別STiマークが欲しいわけでもないのでBP5＆BL5用ステアリングを取り付けることに
運よくMT仕様のステアリングが手に入りました(ステアリングスイッチもシルバーのベゼルもない方)

これが作業前のMOMOステ

作業手順は簡潔に…

作業前にセンター出し

バッテリー抜いて放置20分

トルクスでエアバッグ外す

インフレーターの配線は黄色の部分を上に引っ張り上げてコネクタロックを解除して抜く

ホーン配線抜く

17㎜のボックスでナットを緩める

緩んだらナットをボルト頭くらいの高さで残しておき、ステアリングを引っこ抜く
(ナットを残すのは安全の為)

抜けたらナットを外してステアリング取り外し完了

スパイラルケーブルの位置もずらさないように注意です

こっからが意外と苦戦した部分
まずポン付けできない
インフレーターのコネクタの形状が若干違うのでBL5用を取り外して元々ついていた方を取り付け(取り付け部は同じ)
左がGDAで右がBL5です

ホーン配線もカプラーが違うのでポン付け不可
仕方ないので配線の途中でギボシをつけてカプラー交換

取り付ける見込みができたところで改めて新旧比較
まず外径が微妙に違う
BL5の方が少し小さいですね

まぁ社外ステアリングのφ350化を検討していたことを思うと外径が少し小さいのは問題ではないですね

それ以上に高さも違う
7～8㎜ってところか
これによりステアリングがドライバーに近付き
逆にウィンカーレバーが1㎝弱遠くなってしましました
ディープコーンが嫌な理由のひとつなのであまり歓迎できない事態

結構違和感あるけど、慣れると信じて作業続行

逆の手順で組付け
配線も気にしつつ締め付けはきっちりと
取り付けられたらバッテリーを繋ぎ、ホーンの作動も確認

でこれがアフター
面白くないくらいにシンプルですがあんまり派手なステアリングはずっと目の前にあると鬱陶しいのでこれくらいで十分です
というか純正部品なんですから万人受けでちょうどいいですね