ミッドレンジとデットニング

早くも４日目でＰＶが７８０となりました。

プロショップに通われている方は、ここで覚えたことを伝えてみてください。

聞く耳持たない方、絶対に伸びません。

プライドが邪魔をします、そんなのいりません。

ストイックさ、素直さ、向上心がないと無理です。

言い訳、しったか、絶対に伸びません。

自分始め、分からないことなんて沢山あります。

分からないことを、分からないままにしておくのが一番ダメです。

間違いだらけのカーオーディオが変わるきっかけになってほしいんです。

趣味でこのブログ書いてる訳じゃありません。

本気です。



まだミッドレンジについて書きたいです。

前回はバッフルは筒より薄い(浅い)方が良いっていいましたよね？

カーオーディオの本場であるアメリカでは、インナーバッフル＋アウターグリルっていうスタイルが増えてきました。

しっかり裏側にテーパーかけて抜けのことを考えて作ってますよ。

明らかに裏の重要性に気付いてやってますよね。



話を戻します。

ミッドレンジは、スピーカーのなかで一番大事なんです。

ツィーターとサブウーファーは、ミッドレンジが鳴っていて初めて生きてくるんです。

仮にそれぞれ単体で鳴らしてみましょうか。

サブウーファーだけ鳴らすと、なにがなんだかわかりません(*_*)

ツィーターだけ鳴らすと、チャキチャキ鳴っててなにがなんだかわかりません。

ミッドレンジだけ鳴らすとどうでしょう？

声も聞こえてくるし、音楽になります。

何故でしょうか？

帯域が一番広いんです！

情報量が一番多いんです！

だから、一番神経を使って取り付けなきゃいけないんです！

ほとんどのカー用スピーカーは、ＴＳパラメーターを測定するとわかりますが、フリーエアー向けに作られています。

フリーエアーといえば平面バッフル。

計算式があります。

４２５０割るスピーカーの中心からバッフル外側までの距離(ｃｍ)です。

直径２００センチの円のバッフルであれば４２．５Ｈｚまで再生できます。

直径１００センチまでなら８５Ｈｚ

１００Ｈｚでハイパスするのが基本なので、サービスホールはスピーカーの中心から４２．５センチまで塞げば良いですよね。

サービスホールを全部塞ぐ必要ないんです。

仮に、ガチガチに塞ぎすぎるとＱが上がります。

ＱｔｓとかトータルＱとかいわれます。

音の変化のイメージはこんな感じ



これはシールドのウーハーボックスの設計の時に良く出てくるグラフです。

塞ぎすぎるとグラフの通り低音は出ますが、その分、失う部分もあります。

ドアは隙間だらけなので絶対にエンクロージャーにはなりません。

フリーエアーとして考えるのが正しいと思います。

小口径ユニットをエンクロージャーに組むというのもありますが、限界が低いと思います。

カー用でもＱが低いミッドレンジがありますが、そのままだと低音が出にくいので、サービスホールを塞いで調整することもあります。

音を出して足りなければ足す感じで。

自分は最初から塞いだりはしません。

ここまで来ると、ミッドレンジが鳴りやすい環境がわかってきたかと思います。

スピーカーに応じて、アプローチを変える。

バカの一つ覚えみたいに制震材をドア一面に張り、高額な料金を請求される必要は無いってことです。

いつもと同じように付けて、調整すればなんとかなるわけがありません。

取り付けも調整なんです。

サービスホール塞がってると整備性悪いし(^^;

デットニングも、有効なお金のかけ方はありますが

限りある予算は、もっと他の有効な所に使いましょう。

トレードインスピーカーをノーデットニングで付けるくらいが実は音が良かったりします。

理にかなった方法です。

欲を言えば、ビビりを防ぐ最小限のデットニングをしてあげればＯＫです。

ここまで書いた内容は、ほとんど雑誌には載ってませんよね？

デットニングするな！なんて書いたら、スポンサーに怒られますから。

こうやって、デットニングは全部塞ぐのがいいんだな～ってみんなが勘違いしてやるようになった。

雑誌の書くことは正しいと思って、真似する人たちが増えて、、、もう後の祭りです。

そのうち、うんちくを語る人が出てきてデットニング信者が増えるわけです。

スラントバッフルは素晴らしいとか、バスレフ式のエンクロージャーは低音が遅れるとか。

大事なことはもっと他にあります。

あなたのカーオーディオは鳴ってますか？