ちょっとここが取り上げられてた２ちゃんの掲示板
大音量★音圧派part２４
って検索すると出てきます(^^)
他にも沢山あるのでしょうが、めんどくさいのでやめました(笑)
魅力的な音のするバスレフ式のサブウーファーボックス
パンッ！
ドンッ！
スピード感と音圧がシールドの比ではありません。
キレがめっちゃいいです♪
フロントスピーカーと繋げやすいんですよ。
こちら、オーソドックスな１２５Ｌのエンクロージャーが２つ
ポートとユニットを引くと１００Ｌの１５インチバスレフウーハーボックス×２
角を取っているのは、空気の流れを考えてのこと。
角にゴミが溜まるのと同じで
角をなくすと効率が良くなるのです。
補強の意味はありません。
アメリカ人は当たり前のようにやってます。
効率を上げるために、エアロポートっていうのがあります。
ポートにおいて勘違いされがちなのは
出口だけではなく入り口にもなるということ
空気が出入りするんです。
だから、表だけではなく箱の中もエアロポートにするんです。
箱の容量計算において
ポートとユニットの分を引いて計算するのがとても大切になります。
組み立ててから塗装だと色が奥まで行かないので、組み立ての途中で塗装しています。
バスレフの設計ってグレーゾーンな部分が多いですが、分かること書いてみますね。
プロショップ良く見といてね！
基本的にメーカーの設計図通りの箱は、小さくて最低限の音が出るように設計されているのがほとんど。
つまり、もっと鳴らせる余地があるってこと。
箱が小さくて良く鳴る。
そんな都合の良い話はありません。
箱が小さい方が売れやすいからそうしているだけ。
ポートのサイズって、ユニットのＳｄっていう表面積から求められますが、理論的には同じサイズまで行けます。
ＳＰＬ競技ではそのようにしていると思います。
チューニング周波数が６０～８０Ｈｚなど、音楽として成り立たない箱にして音圧を如何に出すか
をやっています。
音圧競技のようにポートサイズが大きくなるとデメリットがあります。
同じチューニング周波数にするのに、より長いポートになってしまいます。
つまり、ポートが大きくなるので箱の中身が狭くなります。
その分、箱を大きくしなければなりません。
箱が大きいほど、チューニング周波数は下がります。
妥協点から、ポートサイズが決まってきます。
おそらく、メーカー標準の箱だとＳｄの１から２割程。
かなり絞っています。
ポートは２０センチ位になっているはずです。
大きくしすぎても、太いストローは使いづらいのと同じで
ユニットのストロークやパワーとのバランスでポートサイズは決まってきます。
チューニング周波数によって、味付けが変えられます
大まかに言うと３０～５０Ｈｚ位ですが
オーナーの聞く音楽の傾向によって味付けを変えたりします。
こういうところ、インストーラーとしたらやりがいを感じます。
この辺りを調整って言うんじゃないの？
プロショップの皆さん？
スポーツカーのチューニングにおいての
コンピューターチューン
バルタイ調整
みたいな。
ここは、トライ＆エラーでノウハウを貯めていくとこ。
タイムアライメントやイコライザーの調整は、カーオーディオにおいての調整とは言いません
ご、ま、か、し
と言います。
調整で誤魔化して
話術で誤魔化して
見た目でごまかします。
自分は、見た目はとことん純正風に
いかに内装に溶け込むか
をテーマに作っています。
自分のインストールは雑誌で良く見る派手な取り付けではありませんが
音を提供しているから、派手にはしていません。
むしろ、
見た目だけのオーディオは鳴らないから
とことんノーマル風で鳴らしてやろうという
自分のあまのじゃくな部分が出てきています。
派手なオーディオは
飽きて、また作り替えて
の繰り返し。
次第にオーディオが嫌いになって
ノーマルで良くなる。
作り込みが出来るほど予算が多いオーナーはそんなにいないと思います。
現実的ではない。
まずは鳴らすこと、装飾は二の次ではありませんか？
鳴らないという相談から他店の手直しを良くしますが、ばらしてはガッカリの繰り返しで、見た目ばかりのオーディオばかり。
有名なお店だろうが関係なしです。
憧れてたお店がこんなんだったなんて…
何度がっかりしたことか。
間違いだらけのカーオーディオ
あなたのカーオーディオは鳴ってますか？
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Posted at
2016/02/25 21:49:22
