スクラムワゴン　エンジン、ミッション交換　最終②

画像撮り忘れたけど、ATF入れる
4ATは5.5L入るらしい
スズキ純正の3313とか言うやつ
とりあえず2L入れました。
しかし、はるかにHライン超えてる
各所に行き渡って無いのか❓
かなり抜けてたと思うけど❓


とにかく待ち切れんので、
エンジン始動‼️
1番初めはいつもよりちょっとだけセルが多めに回るがすぐに掛かりました〜

感動モノです〜

特に警告灯の類は点灯せずなので大丈夫かな❓

大丈夫そうなので久々にアンダーカバー関係取り付け

恐る恐るシフト動かして前進、後退してみる
なんか思いの他問題無い

ゆっくりその辺走り回る

すぐにトランスファー内のアキシャルカップリング が大丈夫な事に気付いた

今まで車庫入れなんかの低速でハンドル切るとググッと何か違和感ありましたが、そのアキシャルカップリング に問題無い様です。


『アキシャルピストンカップリング』 （エブリイワゴン４ＷＤで採用）
前輪と後輪の間にアキシャルピストンカップリング(AXC)を付けて前輪と後輪の回転差でトルクの伝達を行う「パッシブトルクスプリット式」
4山のなだらかなカムリングと7つのピストンを備えたローター、オイルの流れを制御するバルブで構成されている。
低速と高速で伝達トルクが異なり、低速では伝達トルクが大きく、回転差が大きくなると直結になる。
高速の場合は伝達トルクが小さく直結にもならない。

早速、試乗がてらガソリンスタンドに行く
明日辺りから雪との事で念のためにガソリン満タンにしておく

試乗した感じは、
まぁーびっくりするくらい調子が良い❗️
タービンの音も少し大人しめだし、ミッションの変速ショックもほぼ気にならない
コレでもエンジンマウント助手席側千切れ掛かってるんですけど
コレは本当に6万キロ台のエンジンとミッションだと思われる
さすがに15万キロ台のものとは違って当たり前か〜
後は高速走行でリザーバータンクからクーラント吹かなければ良いのだけど

述べ、17時間💦
正直、素人がやるものでは無いですね
コレでも明日から雪との事なので出来るだけ急いだつもりです
重量物なので手などを潰す危険もあるし、中古のエンジンとミッションなので交換しても本当にジャンク品で以前より悪くなる可能性もあるし

ある程度の重量鳶的な事も出来ないと自宅では危険だと思います
ボルトなどの締め忘れやホース類の繋ぎ忘れも怖いですね〜

今回交換距離
154766km

エンジンオイル、ATF、トランスファーオイル交換

んで、ミッションオイルがやはり入り過ぎなので
明日また抜くしか無いな〜💧

2Lも抜けてなかったって言う事か
元々入ってたオイルは赤くて綺麗だったから良いものの

フロントとリヤデフのオイルも近々変えましょう〜