∃ッちゃんのブログ一覧

知名度はほぼ０、
世代の人間にすら

「これ、何ていう車？」
「初めて観た」「知らなかったなぁ」

と言われる事の方が多い。

ゴリラのほうが この車について
なにか知っているかもしれない。

早速、われわれ取材班は
ゴリラに取材するべく
アマゾンの奥地へと向かった。
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という冗談はさておき

なんと言っても、そのデザイン。
当時はウケなかったというデザインも、
今こうして観ると、さすが
流面形ベースの車体プレスラインは、
コークボトルラインとうたわれる程
シンプルで有りながら、とても流麗である。

ボンネットやバンパーのデザイン、
ひとつとってもセリカとは
完全に差別化されており、
セリカやカリーナEDの、
いわゆる3姉妹の中でも

”スペシャリティーカー”として
売り出そうとしていたと考えられる、
当時のトヨタの本気が感じられる。

最近の車とは比べものにならない程
ボディのデザインに抑揚が観られる。

こう見ると「美しいクーペさえあれば。」
のキャッチコピーに相応しいのではないだろうか。

2.0GT-RのMTモデルでは
車重は、およそ1100kg半ば程しか無く、

尚かつ車体はロー&ワイドであり、
FFボンネット車らしいフロントの重さは感じられるものの、
回頭性、コーナリングには素晴らしいものがある。

また、ノッチバッククーペ形状の恩恵からか、
コーナリングでは高い剛性感を感じられる。

参考までに、ローダウンをすると
ダイハツのコペンや、マツダのロードスターRFと
同等か、それ以下の車高まで下がる。

純正時点で、
全高はおよそ1230mm程度しか無いのである。

街に繰り出すと、最近のセダンが
SUVの様に大きく感じられることもしばしば有る。

エンジンは140馬力程度しか無く、
純正ECUの特性は、
その時代からか、やや高回転型に振られている。

その為、低回転域では
「少し頑張って貰わないと」
というシーンにも度々遭遇する。

回した際のメカノイズが時代を感じさせる。

しかしながら、回した際の、
ある種の官能的なパワーとサウンドは、
乗った者にしか分からない魅力がある。

年を通しての平均燃費はおよそ11km/L。
(9km/L～13km/L)
これまでの最高燃費はおよそ16km/L。

項目別★評価で、積載性は
基本★１ではあるものの、
トランクスルー機構を
リアシートに採用しているため、
そうすれば積載性はある程度良くなる。

トランク側に頭を突っ込めば、
膝を曲げる形になり、狭く、少し無理はあるが、
小柄な方であれば
車中泊が出来ないことは無い。

これは私なら車外にテントを広げる。

内装はオプション装備やグレードによって
若干は異なるものの、
基本はAT/ST160系のセリカと共通である。
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ｻﾞ･ﾍﾞﾄﾍﾞﾄｶｰ1987年12月32日発売号
　筆： ｻﾞ･ﾍﾞﾄﾍﾞﾄｶｰ変臭部 ヨッちゃん

⬆、、ん？

クロモドラ（Cromodora）のホイールに交換してみました。

クラシックカーによく似合うマグ（マグネシウム）ホイールで70年代から名を馳せてきたと云われるクロモドラですが、

コチラは手に取った重さ的には
恐らくアルミホイールでしょう。

まぁマグホイールを手にしたことがないので実際問題これがマグなのかアルミなのか。それは神のみぞ知る、、と言うことで。😂

何という名前のホイールかは知識不足のため不明。😓

刻印にはしっかりとMade in Italy、強度証明の文字があるのでパチモンでは無さそう😅

ひたすら調べると、90年代半ばから後半に掛けてのホイールで、クロモドラである事は間違いない様ですが、如何せん公式サイトすら情報の少ないクロモドラですから（？）詳細は分かりません。

デザインは何処を見ても
細部の作りもしっかりしていて好きなので、
まぁ なんでも良しとします😊