空気圧点検と、そのついで

急激に悪化した燃費の原因を特定するために、まずタイヤの空気圧から点検してみるとXL規格には低すぎる2.5まで下がっていました。
まるで点検後のように四輪ともきっちり2.5だったのは急激に気温が下がったせいなのでしょうか？
点検後は若干高めの3.0にしてみるとバネレートが四駆用でないせいで底付きしていると感じていた乗り心地が気にならなくなりました。

あっさり終わってしまい物足りなさを感じたのでイグニッションコイルへ繋がる配線のカバーを外してみました。
プラグ交換の時に邪魔に感じたので一度は挑戦したのですが外し方が分からず諦めましたが再挑戦です。
ちょっと分かりにくかったですが無事に外すことができました。

ただ外して終わるはずはなく燃費の悪化の原因になり得るプラグの点検に移ります。
前回はコネクターリムーバーを持っていなかったことで苦労したので用意しました。
たかがコネクターを外す為に2〜3000円の工具を買うことになるとは思いませんでしたが使ってみれば納得出来ます。

配線のカバーを外してしまえば6個のコネクターを外し終わるのに5分も掛かりません。

コイルを取り外すのも工具があればあっという間です。

プラグの焼け具合は6本とも良好に見えます。

ただ気になるのは電極の陰に煤が目立ちます。
これは単純に取り付けただけでは不十分でトルク管理をして向きを合わせる必要があるのでは？

追記
電極の向きを合わせる必要はないとディーラーで確認しました。
まぁ理想的な向きってのは有ると思いますけどね。

カバーを外しておくと工具のアクセスにも無理がありません。

余談ですがカバーを外すことが出来たので配線を取り出して拭き取り掃除をしてあります。

コイルの汚れを念入りに落とし接点復活剤を使い組み上げて完成です。
次回にカバーを外すのが楽になるように小細工もしておきました。

このあとエンジンを始動した時に少し気になっていた掛け始めのアイドリングがバラつかなくなったような気がします。
特にリークもミスファイアも無かったので気のせいかもしれませんが変速の感触がさらに良くなったのは確かに感じられました。
最後にVCDSでエラーを消去して経過観察です。