Kinokuni オイルキャッチタンク 汎用

以前取り付けてあったオイルキャッチタンクは容量も小さく、中身を捨てるのにヒューズボックスの留めネジを外すのが面倒なのと、オイルキャッチタンクの効果が歴然でしたので、今回思い切って買い替えました。
スペースからするとクスコの横置きが良かったのですが、セパレーターになっていないのとオイルを捨てるのにドレンボルトが付いていないので諦めました。
今回はドレンボルトが付いているモデルを片っ端から探して、メタルワークスナカミチ、オクヤマ、今回購入したキノクニが候補だったのですが、キノクニに決めた理由はドレンボルトがNPT3/8の為、ドレンコックを取り付けるのに種類が選べた為です。
ちなみにオクヤマは最後まで悩みましたが、ドレンボルテがM8でネジを切り直さないとドレンコックがつけられないので諦めました。

今回は前回と同じようにボンネットを開けたら見やすい位置にしたかったので、バッテリー固定のネジを利用して設置しました。
ドレンコックを取り付けた結果、バッテリーの穴と干渉してしまうので、極力ヒューズボックス側まで寄せました。
ステーは試行錯誤したので、スーパービバホームに3回行き買い足しながら行いました。

下だけだと、バッテリーを固定するネジが変形する可能性があるので、ボディ側からも固定する事にしました。見やすいようにアウト側のホースを持ち上げています。

タンクが冷えにくい場所にある事から、今回はキャッチタンク側のホースをかなり長く使いバンパーの中に潜らせグリルからホースに直で風が当たるようにしました。
本当はエンジンよりオイルキャッチタンクを下に設置し、イン側アウト側のホースを同じ長さにするのが良いそうですが、物は試しにやってみました。
不都合が出たら短くします。

カッコよくないのですが、グリルからホースが見えてしまいます。
黒に塗装するか検討中です。
ミリ波レーダーに当たらないように、タイラップで軽く固定しました。

ドレンコックを取り付けたのですが、タンクのねじ穴はNPT3/8に対し、メーカーが売っているドレンコックやニップルネジのほとんどがPT3/8で、無理やりやれば入りますが、奥側のネジ山が潰れてなくなるので、アソーというメーカーでNPT→PT変換アダプターがあるので、3つ購入。
インとアウトには長くなるものの、問題なく使用しました。
しかし、下のドレンコック部分は変換アダプタをつけれる余裕がなく、仕方なく、ワッシャー2枚とOリングをサンドイッチしてねじ穴にテフロンテープをたくさん巻いた対応しました。
ドレンコックはアソーのエースポールBY3310を使用。
ホースは内径9.6mmのトヨロンを使いましたが、かなりキツキツです。

最後にオイルの捨て所として、アンダーカバーにドリルで数カ所穴を開けニッパーで切り、L字金具と建材として売っていたホースを留めるステーを使い固定。

雑ですが、外にはみ出る部分をマッキー油性ペンで塗りました。
まだ、走行していないなですが、当面不都合が出た時にすぐ対応できる工具は積んでおこうと思います。