フォーク突き出し

今回のカスタムは安全な構造を改悪してしまうカスタムですので、当たり前ですが全て自己責任の元での着手となります(;´д｀)

先ずはフェンダー→タイヤ→キャリパー→フォークとバラシて行きます。

そしてステムを下から覗くと奥上部分に写真でリング状に一周り小さい径で段つきになってます。
コヤツがフォークが突き出ない為のストッパーの役目をしてます。

なのでコヤツを削って突き出し出来る様にリューターやドリルを使用して削り加工します♪～(・ε・ )

で、削り完了後のがコチラで、段つきが無くなって上までスポーンと抜けました。( *・ω・)ノ

次にフォークとフェンダーをフルボトムした高さに合わせて仮組み。

これはフルボトム時にアッパーカウルやインナーに干渉する箇所を探る為の工程(*￣∇￣)ノ

アッパーカウル、インナーともに半田ゴテを使って溶断。

サンダーが入る所はサンダーで切断しました。

フォークが突き出た部分とフェンダーが干渉する箇所を全て削り要れた状態がコレです(*￣∇￣)ノ

フルボトムより3㎜余裕を見た突き出し量で22㎜としました。
元々フォークスプリングで30㎜ダウンしてありフルボトム時の数値は純正と違う為、純正のスプリングでの参考になりませんが、、(´д｀|||)

車重を乗せてからのステムブラケットからダストシールまでの数値は52㎜。
3㎜余裕見てるのでストローク量が49となります(*￣∇￣)

と言う事は、純正ではストロークが約80㎜なのかな？

となれば人が乗り1G加算でのストローク量は約35㎜くらいなのかな? Σ（￣□￣;）

単純計算でノーマルは65㎜かぁ、、
意外とストローク量少ないんですね〜(´д｀|||)

加速Gが加わると上手くストローク量が保てる様になってるんだねきっと( *・ω・)ノ

実際、ウィルズウインの30㎜ダウンでは突き上げや不快感は特別無いからヨシとします(*´∀｀)

30㎜ダウンと30㎜＋突き出し22㎜=52㎜の比較です( *・ω・)ノ

外装とステムの位置関係なのか4型はあまり下がって見えませんね〜。

結果見た目には、やり過ぎ感の無い程良い感じになったので良しとします♪～(・ε・ )

あっ❗サイドスタンド換えなければ、、(;´д｀)