ブレーキパッド交換

この割りピンを上下２個外します。
その後プレート（？）を抑えながら、
これまた上下２本のピンを内側から抜きます。

そうするとこの状態になるので、
ペンチなどでパッドを引き抜きます。
その後、工具を使ってピストンを戻します。
当然ピストンが戻った分だけ、リザーバータンクのブレーキオイルの量が増えるので予め抜いて下さい。

純正パッド（外車のパッドも）の場合、シムが接着剤でパッドに貼り付けてあるので、カッターなどで少しこじったあと、マイナスドライバーの薄いものなどで剥がしてパーツクリーナーできれいにします。

今回使ったグリースです。
鉄粉が入ったものよりこちらのものは温度変化しにくいタイプです。最近はこのグリースを良く見かけます。
これは店の所有物ですｗ
グリースの色は白色です。
シムとパッドの間とピストンが当たる箇所に薄く塗ります。今回少し多めに塗ったら、厚みがまして組みにくかったですｗ

仮組みの状態。（穴の位置合せ中）
ちょっと黄金色っぽいシルバーが結構カッコいいです。
本来は面取り（角をやすりなどで落とす）するのですが、
今回はパッドの性能をフルに見たかった為、わざと面取りしてません。
ちなみにパッドによっては最初から面取りしてあるパッドもありますよ。

あとは組み付けて終了です。
上のピンをはめて、プレート（？）をかまして下を押さえながら下のピンをはめます。
最後に割りピンを付けたら完成です。
パーツクリーナーでローターに付着したグリースや油分を綺麗に洗い流して下さい。
あとキャリパーに付いたグリースも綺麗にしてあげます。

また本来は割りピンは使いまわししてはいけないので、
新品を前後左右で８個オーダーしました。
今回は間に合わなかったので、後日交換します。

Ｈ５年から１４年間使用したパッドです。
フロント残り８ミリ（新品１３ミリ）、リア残り５ミリ（新品１０ミリ）。残りは沢山ありますが面は酸化してかなり硬化してました。

Ｒ３２VspecのパッドってAKEBONOパッドだったんですね。
純正のセンサーが泣けますｗ
今回交換したパッドにはセンサーがないので、
残りの厚みをうっかり忘れないようにしなければ...。