ブレーキホース取り付け

2026/8/29

フェンダー内の防錆塗装も終わりましたので、ブレーキホースを取り付けようと思います

準備したのはニスモメッシュホース

膨張率が小さいために急制動時のレスポンスが安定するとのこと。
そこまで繊細なタッチを必要とする制動域で運転することはないと思いますが、純正＋αの価格で購入できますので見た目重視で選定んでみました

以下ニスモホームページより抜粋

特長　FEATURES

ペダルタッチ&レスポンスに加え、耐久性も向上。
高負荷時のペダルストロークを短縮し、ペダルタッチのレスポンスを向上させます。ホースには膨張率の低いPTFEホース+ステンレスメッシュを使用し、ブレーキのダイレクトな操作感を実現しました。またホースレイアウトは、交換作業の効率と安全性に配慮し、あえて純正と同じレイアウトを採用しています。

こんな感じの特性のようです

うちのジェミッチ(gemini)に解説させると急制動時にブレーキペダル踏み込み量5mm程度に相当するようです。
5mmだと素人でも違いが感じられるかもしれません！

ブラケットにホースを押さえ付けて固定するロックスプリングは新品交換します

リア側

金属のブレーキ配管の角度は取り外した時の角度に合わせて一旦締めておきますが、キャリパーへの接続時に微調整します

フロント側

こちらも同様に取り付けました

フレア部のボルトの締め付けトルクが今一掴めないため、オフセットアダプターをアマ買いしておきます

車両への取り付けも完了

リア側も完了

2026/8/30
【注意】以降、失敗した作業です。参考にされないようにお願いします。
さて、トルクアダプターが届きました。

ウッキウキで加工します。

トルクレンチに取り付けて、フレアナットを締め付けます。
ところがです！
8Nmを超えたあたりから怪しい感触がしてきてナットを舐めそうになりましたので、ドクターstopとなりました。
よくよく考えると厚みこそあるものの6角ではないことがよろしくないと思われます。
ちなみに、広がる感触はありませんでした。

ということで、次週に持ち越しです。