ダイレクトイグニッション化　失敗編

せっかくE-manage ultimateがあるのだから、、と
ダイレクトイグニッション化に挑戦しました。

まず結論から申しますと、失敗です。
こうすれば失敗する、とういう情報も時に有益になると思いましたので記録として残そうと思います。

材料：ダイハツ　ムーブ（多分）　ダイアモンド製ダイレクトイグニッション　品番：90048-52125

配線図は添付のとおり。

・ECM（CPU）－IGコイル間のIG信号をカットし、黒マネの「点火信号入力CH1」へ送る。
・黒マネではCH変更設定し、「入力１、出力３」とする。
・「点火信号出力CH●」をそれぞれのﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝに接続する。（DIは＋BとEアースとB信号線の３極）

純正のIGコイル、デスビ、プラグコードはとりあえず横に放置。

結果
プラグに火が飛ばず。

考察
F6AのECM内部にはイグナイタが内臓されており、そのままではピュアな点火信号の抽出は不可。
別途イグナイター付近よりECMから出す為のバイパス手術が必要と考えられる。

やはり、というか、なるべくしてなったといいますか。。。
以上です、ご参考になりましたら幸いです。

追記3/10
整備書EPIの頁より、ECMのIGからはイグニッションONの時に10〜14V出力される。とあります。
N＋クランク角センサーは、エンジン回転中に0〜5Vのパルス、とあります。
とりあえずDIが点火しなかった理由は明らかとなりましたm(._.)m
5Vが必要ですが、クランク角の0〜5はおそらく三発で三回0〜5Vを行き来するような気がします。