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本当にひどいクルマだ。
ほぼ毎日仕事で乗っているので拷問に等しい。
代車で乗ったシンプルなエネチャージ付きのS社旧アルトの方が１００倍運転しやすい。
もっといえばS社のアルトバンの方が１０倍運転し易くて２倍速く感じる。パワーはかなり足りないのに。
コンセプトは自分で操作するという感覚をできるだけ無くそうとしているクルマなのだろう。
手足をもがれて、運転しているようで怖くてたまらない。
死角が多いので狭い道や京都の様に狭い角にわざと障害物置くような交差点では下がなんにも見えないので勘だけで走るもぶつかってしまう。何度も切り返すしかない。

トヨタはいいクルマなのにこいつはとことん酷い。
自家用車ならすぐに転売するか買わない。
道具として割り切るなら、もっと安っぽいアルトバンの方がずっといい。

さすがに今日は参りました！
スタビリンクのブーツひび割れや
水漏れがひどいLEDフォグランプバルブ、
すぐにサビだらけになったワイパーは中華ジャンク製という事で諦めましたが、

ハーフカバー
フェンダーモール
これらもすべてダメ！

そして今日はシフトノブのおかげでアクセサリー電源が入りっぱなしで
OFFに成らなくなってしましました。

ムリして取り付けるとやはりダメなんだな！
と、シフト純正品はいつもクルマに積んでましたが、
悪い予想が的中でした！

安い社外品は限界があるなとつくづく思いました。
もう安易に買うのはやめよう！

４人乗りセダンとしての最低限の大きさで1.6リッターカー以上の走りも備えていながら燃費も良い。
ルックスは評価が別れるが、軽自動車サイズの制約でこれだけできれば十分かと思う。
後部座席の居住性確保分荷室が狭いが、できれば対策として純正でルーフキャリア（脱着式）が欲しかった。いくら屋根高を上げても足元スペースは変えられないので、居住性を良くするとボンネットの短いミニバン型にするしかないので、現状で十分です。これで車高が１０ｃｍ以上上がると高速で横風を受けると怖い目に遭う上に重量が50ｋｇ以上重くなり燃費と運動性がガタ落ちしてしまいます。増してカッコ悪くなります。（そのようなクルマが良いなら充分カッコイイのではハスラーとかワゴンR。他社のムーブ系やNシリーズがあります。）
パドルシフト付きの５速AGS（オートギアシフト）というオートマチックがこのRSとWORKSのAT仕様に搭載されていますが、自動的に機械式ミッションを手の代わり油圧でシフトチェンジする機構で、これを手動で変速するとオートマのハンデが激減しますが、変速時のタイムラグでの不満が生じる場合があります。自分のクルマはECUを書き換えてタイムラグを減らした事でほぼ満足です。これを改善するにはデュアルクラッチにするしかなく、コスト的に不可能です。ＡＴモードの場合は中々シフトチェンジしてくれなかったり、急坂で勝手にシフトアップして止まりそうになったりで結構厄介ですが、中古でＲＳを選ぶか、ＭＴのＷＯＲＫＳを選ぶかはこのＡＧＳが気に入るかどうかで選択肢が別れるところです。

Q1. 洗車の頻度は？（A:週1以上 B:月1以上週1未満 C:月1未満）
回答：C　

Q2. 本製品の機能に追加するなら？ ①撥水強化 ②ツヤ強化 ③汚れ落とし　
回答：①

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


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