yuu＊のブログ一覧

お気づきの方も　と思いますが、

５年間なんとか乗ってきたマジェくんとお別れする事になりました。

不調続きというか、突然おかしくなり、そのたびに整備ばかりでしたが、
スクーター独自の覗き込むような姿勢で作業し続けたため、
腰が悲鳴を上げてしまい、なにもかもが限界を超えてしまいました。

突然エンストする事もトラウマとなり、精神的にも悪く、
治っても信じてあげられなくなり、

それを証明するかのように止まったので、いよいよダメだな。

これら病気を承知で復活させて下さる方に譲る事が決まりました。


ナンバーの返納も済ませ、書類も次のオーナーへ送りました。

マジェスティもフロントスクリーンを購入時に戻しました。

マジェくんとお別れしたら、次のバイクはどうしようか？　と。
次は整備しやすいギアチェンジ型のネイキッドがいいな。
オーソドックスなホンダVT系か、
オジサンらしく250アメリカンか？
若いけどTWもシブイか。
もうヤマハはまったく信用できないけど、
予算的に当初イチバン欲しかったグランドマジェはどうかな？

結局

バイクをしばらく降りる事にしました。

ここ数年、天候不順であまり乗れていなかったし。
大きくなった子供たちもまったく興味を示さないし、

五十肩が悪化し始めた上に腰痛と来れば、ツーリングも厳しい。
維持費も小遣い自分持ちで、厳しいし、
仕事も益々多忙でなおかつうまくいってない。

おまけに子供たちの学業不調で気分良く一人で勝手にどこかへ。
なんて訳にも行かない。

すべてのほとぼりが冷めた頃。

おそらく退職してしがらみの消えた６０歳になってみて、

やっぱり乗りたいと思ったら復活しようかと思います。
（まだ生きていたらですが)


それまでは近所の足に必要となる」
坂道だらけの町に欠かせない電動自転車で凌ぎます。


近日中に新車を買う予定ですが、軽自動車に乗り換えた時と同様、
ワクワク感に乏しいのはなぜなのでしょう。

またなにか大事なものを失って、体の一部が欠けていくような喪失感だけが増して行きます。

今更ながら、今の人生の選択はすべてが失敗だったんだな。としみじみと思い知らされます。

SFでないので過去に戻ってやり直す事はニ度と叶わない。

ほんの数回の選択を誤っただけで、
こんな想像もしていなかった惨めな人生を送る事になるのです。



あれ？



暗すぎるな。



とにかく。



ありがとう。そして　さようならマジェくん！

次のオーナーは１０歳くらい若い方なのでなんとか直して下さるというし、

ヘソ曲げずに言うこと聞いてあげて　ずーうっと永く頑張るんだよ！

とうとうこの日が来たのか？

いよいよ２２年落ちとなる初代マジェスティのSV、

騙し騙しここまで来たものの、
１年前の原因不明のエンスト、しばらくあとの再始動という
ツーリング中のビビリトラブル以後、
オイル不足、イグニッションコイル、タンク錆び、チョーク、バッテリー。
異常を疑うも確定できないまま、
先々週は快調に走っていたマジェスティでしたがいよいよ、

エンストを起こしたまま再始動しなくなりました！

飽きもあり、こちらに装着のチョップドフェイスも外しました。



考えられる原因はある程度絞られますが、

こうなるとバルブのカーボン付着か
プラグ関連＝イグナイターの異常か配線自体の断線接触不良。

バルブまで外すとなると自分では調整ムリ！

治すとなるともう一台買えるかも。

いよいよお別れ＝バイクライフ終了！かもしれません。

トラブル続きでエンストばかりでまともに走らなくなったマジェスティですが、
あれこれ試行錯誤を繰り返し、1時間以上エンストする事も無くなり、結局、
バッテリー交換後とりあえずは走れるようになった、
（根本的不調原因は劣化以外不明！）
車歴20年超マジェスティです。

今回、劣化による発電量不足が起因での充電率不足を考え、純正らしき７Bバッテリーにしたところ、ターミナルネジが小さい５ｍｍネジでした。

これが困ったもので、

なかなか四角いナットにネジが噛まない。

ネジが小さいので数回開け閉めしただけですぐにネジ頭がなめ始めた。

これじゃバッテリー上がり防止で毎回脱着できないわ！

で、

ターミナルに６．５mmネジを開けて６ｍｍボルトナットにしてみました。



しかし、

寿命の９Ｂバッテリーのボルトナットを移植しようとしたら、
片方の純正四角いナットが無くなっており
（多分ビグスクカウルの奈落に落ちて消滅した）
仕方なくプラス側だけこの方向で取り付けしました。

ところが！

この方向で取り付けたら六角ナットがターミナルに噛まず滑ってしまい、
ネジが締めつけできませんでした！

このバッテリー変態ナットは亡くしたらカオスです！

これまた仕方ないので

マイナスと同じ方向にあなを開け直し、
六角ナットを無理やりラジオペンチでねじ込んで、
完成しました。



ターミナルが小さすぎてサイズが合ってませんが無理やり締め付けました。
始動もOKでした。

そういえば、
せっかく苦労して作った、自家製ターミナルが行方不明です。

あ～っ！

車高調ブラケットも装着でき、走行具合は？

と走ってみたものの、

２０分くらい走ったところで、

また突然エンジンストップ！


結局、キャブのゴミではないという事。


今回はエンジンがかからない上にすぐバッテリーが上がる。

しばらくするとバッテリーが仮復活してエンジンがかかり、

しばらくするとエンジンストップ。


この繰り返しでなんとか帰宅できました。


バッテリートラブルが原因？

調べてみました。



手荒い方法ですがとにかくバッテリー単体での電圧は。




微妙な状態です。

これだけ走らせて密閉型バッテリーでこれならばおそらく寿命です。

だって純国産とはいえ４年くらいは経ってます。

セルはまわるのですが。


では、バッテリーを外してオルタネーターだけだとどうなのか？

アイドリング中にマイナス端子を外すと。




正常状態です。
こうありたいです。

そして、バッテリーをつなぐとどうなるか。




電圧不足になります。

正常な電気をバッテリーに吸い取られている状態です。


じゃ、バッテリー異常が原因と決めていいのか？

実は調べてみても、バッテリー異常で走行中にエンストという事例は、

バッテリーの液不足で止まる。という事例のみ。

バッテリーが原因とは確定できません。

バッテリー換えるのものも結構な出費なのでどうしたものか？


あとプラグコード劣化（走行後熱を持つと断線する）
同じく熱によるハーネス断線。
同じく熱によるレギュレーター異常




電気系と確定されてしまうと　もう手に負えません！


バッテリー価格で考えてみますが、
もし交換後にまたエンストするようであれば間違いなく。
無駄金を背負ったまま修理不能でいよいよ、

廃　車　で　す　。

去年の GW に、

純正ロッドを改造し、
３～４ｃｍのロンホイをしてみました。

こちら。



タイヤが若干後退するだけで見た目は結構良くなります。

しかし、タイヤが小さく、ホイールリムが４ＨＣは細いので、
バリバリカッコイイとはいかず、
よく見れば？みたいな。

そうなると、あまり意味が無い！

けど戻すのも面倒だし、これでプチツーリングもしたし・・・

でも、台風で予定がメタメタなので、思い切って、蚊の生贄になりながら、

ロッドをノーマルに戻しました。


さて、

元に戻すからにはどんなメリットが返ってくるのか・・・

しばらく近所を乗り回したり、買い物へ行ったりしてみました。


その結果。


１・乗り心地がすこぶる良くなった！

ロッドを伸ばしたおかげで無理に後方へ引っ張ったため、
スクーターのエンジンマウント独特のスイングさせて前後加速の衝撃吸収が皆無となり、
エンジンの微振動が直接体や、ハンドルに伝わって、非常に不快でした。

それが、わずか３ｃｍ前方にエンジンが動いただけで、
振動がピストン振動だけに抑えられ、すこぶる良くなりました！

ロンホイするなら、エンジンハンガーごと後退させた位置にフレームとジョイントさせないと、乗リ心地は期待できない事がわかりました。


２．キャブ上、左右のクリアランスが復活し、調整しやすくなる。

エンジンハンガーごと後方だけでなく、上にも移動してしまったために、
キャブレター上部とタンク下のスペースが狭くなってしまい、
手をキャブレターのスクリューに触ろうとしてもほぼ偶発的にしか手が届かず、
微調整にかなり苦労するハメとなりました！

それが一気に解決です。

これについてはロンホイ用エンジンハンガーなら起こらないはずの事象です。

これだけでもエンジンに優しくなりました。


あとは、若干取り回しが良くなった気が（気のせいでしょうが）


ただ、アイドリングが下がったので、
キャブレターの油面が傾いてしまった模様です。

乗り心地が改善されただけでも、

また乗りたい気持ちにさせてくれます。

それだけでも儲け物です！