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４人乗りセダンとしての最低限の大きさで1.6リッターカー以上の走りも備えていながら燃費も良い。
ルックスは評価が別れるが、軽自動車サイズの制約でこれだけできれば十分かと思う。
後部座席の居住性確保分荷室が狭いが、できれば対策として純正でルーフキャリア（脱着式）が欲しかった。いくら屋根高を上げても足元スペースは変えられないので、居住性を良くするとボンネットの短いミニバン型にするしかないので、現状で十分です。これで車高が１０ｃｍ以上上がると高速で横風を受けると怖い目に遭う上に重量が50ｋｇ以上重くなり燃費と運動性がガタ落ちしてしまいます。増してカッコ悪くなります。（そのようなクルマが良いなら充分カッコイイのではハスラーとかワゴンR。他社のムーブ系やNシリーズがあります。）
パドルシフト付きの５速AGS（オートギアシフト）というオートマチックがこのRSとWORKSのAT仕様に搭載されていますが、自動的に機械式ミッションを手の代わり油圧でシフトチェンジする機構で、これを手動で変速するとオートマのハンデが激減しますが、変速時のタイムラグでの不満が生じる場合があります。自分のクルマはECUを書き換えてタイムラグを減らした事でほぼ満足です。これを改善するにはデュアルクラッチにするしかなく、コスト的に不可能です。ＡＴモードの場合は中々シフトチェンジしてくれなかったり、急坂で勝手にシフトアップして止まりそうになったりで結構厄介ですが、中古でＲＳを選ぶか、ＭＴのＷＯＲＫＳを選ぶかはこのＡＧＳが気に入るかどうかで選択肢が別れるところです。