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やっとデッキに電気が入りました

常時電源とACC電源は既存のナビ配線から取れたので助かりました😊

各電装品の電源を小さなターミナルでまとめるつもりでしたがギボシ分岐に変更です

ラジオ配線の変換コネクター(ブースター付き)が揃えば、デッキまわりの作業が終わります

あとはアンプやデッドニングなどまだまだ🙄

今週末はバッ直の予定、4AWGは太いから大変そうだな～💦

エアクリーナーはK＆NでなくBMC製に決めましたが、納期なんと3月下旬💦

うーん。。

ここはこだわりたいので待つことにします

それまでインテークパイプのホース接続を検討しよ

ちょうど一年前に交換したデュアロジクックAssyのこと

10000kmか一年のどちらかでオイル交換を検討していましたが、一年目で交換しました

ざっと抜いて入れるを一回だけ500mlとしました(AlfaOBDで圧抜いての量)
完全にキレイにするには数回オイルの入れ替えになり大変です

汚れてはいますが、まだ粘度はありそうな感じです



短いサイクルでやるならエンジンオイルの交換と同時でもいいかな？

この汚れ具合からメーカー指示の交換無し、だなんてやっぱりダメですよね💦

今日の他の作業では、ドラレコ付けてオイル交換してエア圧確認など、寒い中一日作業してしまいました🥶

さ、お風呂入ろ😊

ホーンをジュリエッタのダブルに替えてから音量が出ず音がこもってしまってどうにも違和感･･･

Lo側は純正位置、Hi側を左ライト下あたりに短いステーでギリギリに収めました

Hi側ホーンをフレームにしっかり固定すると音が濁ることがわかり、調べるとホーンの振動が音になる前にフレームに逃げてしまうためでした

スペースの問題から肉厚で極端に短いステーを曲げて取り付けましたが、軽く固定すると元気に鳴るので、原因はガチ固定ですね

純正のホーンステーの薄さとしなりはちゃんと理由があるようです


無知は私の仕様ですが、ホント知らない事ばかり💦
このままバッ直か既存の配線利用かは、よく考えよう

今度の休みまたバンパー取るか😔

あ、エアフィルター取り付けやすくするためウォッシャータンク下にずらすかな、、こちらはしっかり固定しよ😁

純正エアクリーナーとタービンの樹脂パイプ、バッテリーケースを取り外して今後の作業の準備と確認をしました


MTAのオイル交換時のタンクフタを着脱をしやすくするため、アルミカバーをホールソーでカット(φ44mm)



29ミリのソケットが入る大きさにしました



アバルトはオイル交換推奨なのにフィアットは交換ナシだなんて、変なハナシですね


オイルセパレーターのダイヤフラムは部品で用意していたのでこの際に交換しましたが、冬場の大量のパーツクリーナーの使用はツラタンな作業ですね🥶



オイルセパレーター本体の中から細かいスラッジがいつまでも出てくるので時間かなり時間がかかりました

この作業はやらず新品のオイルセパレーターを交換した方がよかったかな？いろいろと安心ですしね


アルミインテークパイプのフィッティングは思った以上に大変でした

徐々にパイプをカット、コンプレッサー側を35ミリまでカットしたところでふと閃きが😊

アルミインテークパイプのエアフィルター側とコンプレッサーハウジング側を逆にしたところ、高さ・角度が絶妙になりました
コンプレッサーハウジングはカットなしそのまま、エアフィルター側はパイプに対し垂直カットでいけそうで、シリコンホースやエアフィルターの受口が斜めにならずバッチ リ決まりそうです！



･･･もしかして本当は逆だったりしてね

パイプをカットしながら悩みに悩み続けた、エアフィルターの選定も楽になりそうです



ただ、パイプから出ていたニップルはやり直しになりますが、ブローバイとオイルセパレーターからの流入は新規追加なのでまあよしとしましょう


純正のコンプレッサーハウジングへの樹脂製インテークパイプですが、ホースバントの下にテーピングがしてあり、今回の作業で取り外したら半周にわたり切れてまして、、

私も耐熱テープ巻いてホースバント締めるしかなく、純正品をすぐ注文しましたか部品代25000円！痛い出費です
社外インテークから純正に戻す可能性もあるので、仕方ありません😔


しかし久しぶりに手が汚れた作業となりました
これから作業増えるだろうから、オイル汚れ用のハンドクリーナーも大サイズで買っておくかな