マーチＲ研究所のブログ一覧

先月２４日は日光耐久の最終戦。
回を追う毎にエントリー締め切りが早くなる異常な人気のレース。

今時どのカテゴリーも定員割れで喘いでいるというのに耐久レースは比較的人気が高く、
もてぎのＪＯＹ耐はもちろん草レースでも軽耐久などは盛り上がってる。

自分一人でやるより仲間がいれば費用を頭割り出来るから各自の負担は少なくて済む訳で、
何でもシェアする現代人にはピッタリのモータースポーツなのかもしれないけど、
残念ながら若いヤツは殆どいなくて、いるのは大学の自動車部の連中くらい。

そんな日光耐久だが早くも最終戦。
毎回良いところまで行きながらも勝てない現実に最近ではモチベーションも下がりつつあって、
6月のレースが終わってから今回のレース前日まで一切マシンには手を掛けずにいて、
前日にタイヤを組み替えていたらフロントハブの異常なガタを発見。
さすがにこのままでは完走すら出来ないとハブのＯ／Ｈを開始。
ＥＰ８２のハブベアリングなんて持ってないけど実はＥＰ８２のハブベアリングはＥＫ１０と全く同じ。
これ知ってる人っているかなぁ？ＥＰ８２とＥＫ１０を両方いじった人じゃなきゃ絶対知らない話。
ＥＫ１０のハブベアリングなら売る程あるので早々に交換して終了。

で本番。
結果から言ってトップから２８秒遅れで２位となりました。
メチャクチャ惜しくて悔しくて残念だけど改めて実力差を見せ付けられた。
と言うのも今回は上位の連中がことごとくミスをやらかして後退する中、
うちは最後までノーミスのままで大きなロスも無く走り切ったのに優勝出来ない。
最大の原因はラップタイムが１秒ちょっと遅いからマージンが築けないって事。
いまだに日光を攻略出来ていないのだから仕方ないけど、もっと楽にタイムが出せる車にしたい。



ついでだからマシンの解説も。
ベースは中期型ＥＰ８２ＮＡのソレイユ。
エンジン本体は完全なノーマルでヘッドガスケットすら交換してない。
ヘッドカバーすら開けた事ない完全なラインオフ状態。
でも走行距離は少なくて今でも多分２万キロに満たない位だと思う。



耐久だし燃費競争でもあるからエンジン出力に頼る必要が無いと言うのもあるけど、
本当は燃焼効率を高める意味でも多少は手を入れたいとは思うが金掛かるから多分やらない。
今年からノーマルＥＣＵ＆レギュラーガソリンを卒業してフリーダム＆ハイオク仕様に。
ミッションはウェルマーのクロスでファイナルは４．３のＬＳＤはクスコＲＳで１ＷＡＹ。
足回りは前後フルピロでロアアームを１０ミリ延長してキャンバー付けた。
ダンパーはＢＩＬＳのワンオフでいつもの別タンク式ではなく全長調整式。



ロールケージが１２点式なので結構重いけどアクリルガラスとＦＲＰボンネットと、
みん友のたくじーさんから譲り受けた貴重なＦＲＰリヤゲートのお陰で車重は７００ｋｇジャスト。
これ筑波の台貫で測ったから正確な車重。
とくに軽量加工はしていないのでやる気になればもう少し軽く出来そう。
６８０ｋｇくらいになれば相当変わると思うけど今でもＮ１のＥＰとは比べ物にならない程動きが軽い。

この状態で日光のベストは４２秒半ばが出てるのだからまぁまぁ優秀な方だと思う。

６月最後の日曜日は日光耐久でした。
今年は２月の開幕戦が大雪で中止だったので２戦目が初戦。

毎度毎度優勝狙いで行くものの、いつもあと一歩のところで優勝戦線から脱落している我チーム。
日光のコースを攻略しきれていないのはよく判っているのだけど練習に行けないものはしょうがない。

ならば攻略せずとも楽に走れる車にすれば良い訳でアレコレと試行錯誤して車を作ってるのだけど、
自分が一切乗らずに車を作るのだから簡単な話ではない訳で、
ドライバーの感想と走行時の挙動や走行後のタイヤ等を良く観察してイメージだけで仕上げるのは、
プロのレース屋であっても一朝一夕で出来上がる様な簡単な話ではない。

で、結果がこれ。



４位・・・。

途中、チャージ不良でエンジンが掛からなくなりバッテリーを２回も交換したり、
なんやかんやで１２位まで転落。
でもその後は何とか原因が判明して快調に走れる様になったので終始全開の指示。

少しずつ少しずつ順位を上げて残り３０分のところで３位にまで上がったが、
４位のＥＦシビックが速い速い！
みるみる追い上げられて残り１５分で４位陥落。
そのままゴール。
まぁトラブルでいろいろあったわりには上位に残れたけど、またも優勝は出来ず。
ほんと簡単には勝たせて貰えないね、このレース。


ヴィッツはヴィッツでこの状態。
まさに満身創痍。
しかも下回りまで打ってオイルパンが凹んでオイル漏れてる。
こんなんでも何とか完走して１６位。



でも参戦するたびに順位が下がる記録は更新中。

こんなんで８月２４日の最終戦に間に合うのだろうか・・・

ちょっと前だけど８月最後の日曜日は日光耐久の最終戦。

うちのチームは今回もいつもと同じＥＰ８２＆ＮＣＰ１３の２台体制。


ＥＰは今回ミッションをＴＲＤからアデリアに変更しファイナルも３．９から４．３に変更。

本番前にファイナルやギヤ比に合わせてタイヤ外径を変更するテストをしたかったけど、

いつもの通り時間が無くて断念。


バネレートや車高も大幅に変更してタイロッドエンドもチタンのピロエンドに変えていざ本番。

これまでと同じタイヤサイズだとコーナーによっては繋がりがイマイチ。

でも立ち上がりは抜群に良くて競り合いやバックマーカーの処理では楽に前に出られる。


予選はウエット→ハーフウエット→ほぼドライと目まぐるしく変わる難しいコンディション。

でも思う様にタイムが伸びない。

予選終了ギリギリまでうちのヴィッツ組に僅差で負けてる様な状態。

マシンの仕様変更にドライバーが合わせられていない様な感じ。

やっぱり事前のテストをしないのはダメね。

最後の最後でヴィッツ組よりは上に出たけど思う様なタイムではなかったかな。


で、決勝。

まぁ順調に周回して常にトップグループにいて一時は首位に上がるも独走するまでには至らない。

結局３位でフィニッシュはしたけど全然嬉しくなんかない。

１位と２位は同一周回の数秒差でゴールしてたけど３位はトップから４周も差が付いている。

これは優勝争いには加われていないという決定的な証拠。

せめて１位と同一周回での３位なら嬉しさも悔しさもあっただろうけど、

こんな結果では敗北感しか残らない。


決して大きなロスはしていないのだけど極々小さなロスの積み重ねが結果に表れている。

それとラストの１時間で上位の２台はベストラップを更新し続けたままゴールしていた。

僅差でバトルしているからとは言え、うちはマシンにもドライバーにもそんな余力は残っていない。

要するにもっと楽に走らせられるマシン作りを考えなくてはならない訳だ耐久は。

本当に奥が深い。



あ、ヴィッツ組も今回は無事にゴールしました。１４位だったかな？

参加する度に順位がどんどん下がってるのでそろそろ上に行きましょうね＞ヴィッツ組のみなさん

日光耐久用マシンのＥＰ８２から前回のレースで壊れたミッションを降ろしてみた。

インプットシャフト折れかと思っていたが実際にはメインシャフト折れだった。



考えてみれば１・２・Ｒ以外がダメなんだからメインシャフトの方が濃厚だ。

それにしても完全に諦めていたＴＲＤのクロスギヤが全くの無傷だったのが奇跡！

貴重でありながら絶妙なクロスレシオのＴＲＤギヤにはまだ人生を全うして貰おう。

と言ってもこれはスペアミッションに格下げして本番用はアデリアクロスにします。

さすがにもうミッショントラブルは御免なので・・・



予想外だったのはファイナルギヤとミッションケースが壊れた事。

メインシャフトが折れギヤが暴れた事でシフトフォークが折れてファイナルに噛んだ様だ。

お陰でファイナルギヤは両方ともダメでミッションケースも両側が割れました。

これによりファイナルをどうしようか考え中。

本番用ミッションは今回からファイナルを４．３にするのでスペアも同じ４．３で行くか、

今までと同じ３．９にしてファイナル違いを作るか。

来年以降は他のコースも視野に入れたいのでいろいろ試してはみたいが、

お金も無ければ部品も無い。

今年のＪＯＹ耐はスタートから９０分程でエンジンブローでリタイヤ。

ミニＪＯＹ耐に続きＪＯＹ耐本戦も決勝は乗らずじまい・・・


１番のコンロッドが折れてブロックに穴あいた。

ＥＰ８２の４Ｅエンジンは元々コンロッドが弱いのだけど、

ＪＯＹ耐用車両ではこれで２回目。


うちでエンジン組んでれば対策するところだけど、

ＪＯＹ耐用車両はバリバリのプライベーター車両でエンジンはノータッチ。

うちでＬＳＤ＆２・３・４速を交換したミッションはすこぶる調子良かったので一安心。


今年は３月のミニＪＯＹ耐からリタイヤ続きで最悪。

来月の日光耐久こそは何とか勝ちに行きますよ～