マーチＲ研究所のブログ一覧

また変えました。笑

今回もとくに深い意味はありません。

マーチＲに囲まれてはいますが別段マーチＲに詳しい訳ではありません。

という訳でマーチＲを研究してみる事にしました。

と言っても研究なんかするより乗った方が楽しいのですが・・・。

だから乗るのも研究のうちと言う事で。

これからも宜しくお願致します。

たまにはＥＰ８２も研究させてね♪

先週もまた筑波へ行ってきました。

もちろんマーチＲではなくＥＰ８２で・・・。

度重なるブログの脱線をどうかお許し下さい。笑

マーチＲに関するネタが無いと言えば無いし、

あると言えばあったりもするのですが、

ここに書けるネタもあれば書けないネタも結構あるので・・・。謎


さてさて、今回の筑波は天候には恵まれたものの非常に車が多くて走り辛かったのですが、

車両オーナーのご好意もありフロントＮＥＷタイヤを入れて頂き気合を入れて走りました。

で、結果から言えば今回のベストは１分０９秒１８。

前回のタイムからは少し縮まりましたが目標の９秒切りはならず・・・。

コンスタントに９秒台は出る様になったもののそこから先はなかなか縮まらない。

人間の限界なのか車の限界なのか・・・。

でもＮ１仕様のＥＰ８２はコースレコードが７秒台だからもう少しはいけるのかな～？？


それにしても今回は比較的同レベルの車両が多かった為みんなして道を譲る気が全く無い！

唯一道を空けてくれるのはＫ１２のマーチカップカーくらいでして。

でもそれがちょっとした模擬レースみたいで結構楽しめました。

昨年一緒に耐久レースを戦ったチームメイトのＡＥ８６にも遊んでもらったんですが、

Ｎ１仕様の８６とは言え速い速い！(流石は昨年の８６レース最終戦までポイントリーダー！)

コーナーでは若干ＥＰの方に分があるものの、

立ち上がり～ストレートは圧倒的に８６が有利で全く歯が立たず。


でも以前はＥＰより格下ながらも全然追いつけなかったＫ１２マーチ達にも、

今では道を空けてもらえる様になったんだから我ながら進歩したよね～笑

昨日は筑波サーキットを走ってきました。

無論マーチＲではなくいつものＥＰ８２で。

毎度毎度ブログの趣旨に反しますがご勘弁を。笑

一日分の仕事を何とか午前中で終わらせて慌ただしく午後から筑波へ。

走行前にリヤのスプリングをやや硬い物へ変更。

その甲斐あってとっても乗り易い車になりました。

今回は９月の時よりも集中出来たのでいろいろと考えて走る事が出来ました。

そんな中で今回の収穫は・・・

ローパワー車はハンドル切ってるうちは前に進まない。

まぁ当たり前と言うかとっくのとうに判っている事なんですが、

今回の筑波で改めて感じさせられた次第であります。


コーナーの立ち上がりで少しでも舵角が当たっているうちは、

床が抜けるほどアクセルを踏んでもパワーが喰われてちゃんと前には進みません。

早く舵角を戻すにはコーナー進入時の姿勢とクリップ以降のライン取りが命かと思われます。


その証拠にダンロップブリッジ下の右コーナー進入次第で、

その後のＳ字を抜ける速度に１０ｋｍ前後の差が出る事が判明しました。


他の全てのコーナーで立ち上がりの舵角を残さない様に気を付けた結果・・・

タイムが一気に１０秒切って９秒７になりました。

マーチＲでも同じ事を考えて走れば少しはタイムが変わるかな・・・。

現存するＫ１０マーチのうち、

９０％以上は切れていると思われる部分。

半年くらい前に新品に交換したばかりなのに、

今日見たらもう切れてる・・・。涙

画像は運転席側で助手席側も切れるの時間の問題。

一般的な車は軟らかめで厚ぼったいゴム製なのだが、

何を思ったかＫ１０マーチはプラスチックの様に硬くて薄い素材。

しかも成型がイマイチなもんだから窓枠のＲに今一つハマり込まない。

そんなんだもんすぐに切れるわな。

もう少しまともな材料で作って下さいよ～日産さん。

とりあえず製廃になる前に注文しておかなきゃ。

だいぶ前にバラしたまま放っぽっておいた、

ニスモのＬＳＤをようやく組み上げました。

あまりに放置したままにしていたので、

危うく組み方を忘れてしまうところでした。

ついでにスペアのＬＳＤもＯ／Ｈしましたので、

ニスモもクスコもスペアが１個ずつあってイニシャル違いで使い分ける事が出来ます。


肝心なイニシャルトルクの調整は両方とも未だでこれから詰めていくところなのですが、

折角なので１個は思い切ったイニシャル値にしてみるつもりです。


現在使用中のクスコ１ＷＡＹ(イニシャル８Ｋ)の調子がすこぶる良くて、

ニスモも高めのイニシャルで組む事は早々に決定していたのですが、

通常の高イニシャルに加えさらにシム増しして超高イニシャルで組もうかと思います。


具体的には１個を８～９キロ程度にしてもう一つを１２～１３キロで組むつもりです。

あれだけ恐ろしいハンドリングの車で超高イニシャルは少々危険かもしれませんが、

以前１４キロでサーキットを走ってたツワモノもいますのでやってみる価値はありそうです。


ただ、作動方法がクスコは１ＷＡＹなのに対しニスモは１．５ＷＡＹなので、

その辺の違いがどの程度影響してくるのかが楽しみであり心配です。

全開からのアクセルオフでノーズの入りが良くなるのか悪くなるのか・・・？

僕にとってはそこが一番気になるポイントです。


もう街乗りや車庫入れとかは全く考えていないので思い切ってアゲアゲでいきます。

ただ、タイヤの減りが早くて困りますが・・・。