マーチＲ研究所のブログ一覧

先日の日記で筑波サーキットへ行った時に、

Ｋ１０ＮＡ用の小さなブレーキを移植した、

スーパーターボを見掛けた話を書きましたが、

先日の筑波にも同じＳ／Ｔがいました。

前回同様パドックの隅に停まってたので、

もしかしたらオフィシャルか何かやられている方が乗っている車なのかもしれません。


画像では非常に判り難いのですがホイールの向こうに小さなブレーキが見えます。

気になっていた部分があったので怪しまれる事を覚悟して下回りを覗いてみると・・・

やはりフロントのスタビが付いていませんでした！


バネ下重量を最優先してブレーキを小さくする様な方なので、

恐らくスタビも外してしまっているのではないかと思っていたら案の定付いてませんでした。

ちなみにリヤはＳ／Ｔ用のスタビがそのまま残されていました。

車高がかなり低いので良く見えませんでしたが足はニスモの車高調だと思います。


このＳ／Ｔのオーナーさん、かなり会ってみたいです！

次に筑波行った時は本気で探してみようかな～

とっても久々の更新となりました。

忘れられてないか心配です。笑


お盆にＥＰ８２での１２時間耐久レースがあり、

８月はその準備やら何やらでとても忙しく、

耐久レース後は燃え尽き症候群の様になり約１ヶ月の間は仕事以外には全く車を弄らず、

先週になってやっとマーチＲでダートラ練習に行ってきました。

７月末に本庄サーキットを走った以来全く乗っていませんでしたのでマトモに乗れるはずも無く、

マーチＲの感覚を思い出すのにしばらく時間が掛かりました。


そして今日は午後から筑波サーキットへＥＰ８２スターレットでの練習走行に行ってきました。

耐久レースの為に徹底的に整備した車両は非常に乗り易くなり車両への慣れもあってか、

７月の筑波練習よりも２秒以上縮めて１１秒３でした。


でも実は今回どういう訳か全く運転に集中出来ず凄くダメダメ走行でした。

タイムが縮んだのは車両やコースに慣れた事で走りが前回よりも多少安定した為であって、

実際には全くと言っていいほど攻める事が出来ませんでした。

集中していないせいかブレーキが上手くコントロール出来ず、

完全なビビリのヘナチョコ走りになってしまいました。笑


ちなみにＥＰ８２のもちぬしはコンスタントに９秒台を刻んでました。

今は現役ではないのですが流石です。

昨日本庄サーキットを走っただけで、

タイヤはこんなになっちゃいました。

左は完全にトレッドが剥離してます。

そのまま高速使って帰ってきました。爆

やはりラリータイヤは丈夫ですね。笑

フロント２本はもう使えませんがリヤはまだ使えそうです。

ちなみに銘柄はダンロップのＳＰ８３Ｒという古いラリータイヤ。


本庄あたりでのミニサーキットである程度のタイムを狙うなら、

リヤはこのままでフロントだけもう少しグリップするタイヤを履いた方が良いかも。

次回はそれで試してみます。

今日は午前中に本庄サーキットへ行き、

マーチＲを走らせてきました。

マーチＲでの初サーキットです。

このところ調子に乗って図々しくも

サーキット三昧となっています。笑


元々は仲間の走行会に元走り屋の友人達が僕のＦＤ３Ｓを持ち込んで走らせると言うので、

そのサポートとして工具満載のサービスカーを持って行くだけのつもりだったのですが、

諸事情が絡み合ってなぜか僕も急遽マーチＲを持ち込んで走行する事になったのでした。笑


サービスカーは後輩の運転で予定通り持って行くので何かあった時の保険と思いきや、

なんとそのサービスカーがフル稼働する事に・・・。

ＦＤはオーバーヒートにより冷却水が噴いてあわや走行不能になり、

マーチＲは電動ファンのトラブルで同じくオーバーヒートに・・・。

これらの対処に追われて待ち時間は非常に慌ただしくなってしまいました。


応急処置の甲斐あって後半には何とか２台とも元気に走り出しましたが、

僕達だけはただの小規模な走行会とは思えないサービス体制です。笑

走って直してと普通に仕事をする以上に疲れた半日でした。


マーチＲは全くのダートラ仕様のままでタイヤも古いラリータイヤ・・・。爆

こんなんで走れるのかと少々不安でしたが適度に食うし流れるしで結構楽しめました。

ケツを流して走る得体の知れないＦＦ車にみんな不思議そうでした。笑

ＦＤも元首都高ランナーと元ドリフト族の手に掛かり暴れまわりました。笑


最後は文字通りＲＸ－７を追い掛け回しました！爆

コーナーではＦＤに追い付くものの立ち上がりではＦＤの方が圧倒的に速く引き離され、

しばらくその状態が続きましたが最終コーナーでのミスをついて見事インから抜き去りました！

そして本日のベストタイムは５２秒６７８！ちなみにＦＤは５０秒台。

本当は僕も５０秒台出したかったけど腕と車の状態を考えればまぁしょうがないかと・・・。笑

今度はちゃんと足回りとタイヤを変えて走ってみたいな～


で午後は戻って普通に仕事。

とても眠かったです・・・

このところＥＰ８２漬けでマーチの事を全く考えてません。

同クラスの車種ですがメーカーが違えば何から何まで違っていて、

それぞれの良い部分悪い部分が見えて結構楽しかったりします。

でもレース本番までの残りも少ないのでノンビリ観察してるヒマは無いのですが。爆


さて、今回はマーチの話です。

昨日筑波へ行った時にパドックで面白いマーチを見掛けました。

黒のスーパーターボでサーキット仕様のまぁ良くいる感じの車ではあるのですが、

なんとフロントのブレーキがＫ１０ＮＡ用なんです。


ＥＫ１０は比較的フロントブレーキの容量が大きく確かに不満は無いのですが、

ＮＡ用にサイズダウンしようと考えた事はさすがにありません。

ＲＮＮ１４パルサー用を流用するのは定番ではありますが、

バネ下の重量は少しでも軽くしたいところなので流用による重量増は避けたいところ。


そこでとくに不満の無い制動力であればいっその事ＮＡ用にサイズダウンとは、

なかなか思い切った事をするオーナーさんですね。

しっかり効くパッドさえ入れれば案外制動力は十分確保出来て、

バネ下重量減による効果の方が大きいのかもしれません。

これを実践しているオーナーさん凄くステキです。

でも残念ながら近くにいなくてお話を聞けませんでした。


ＥＫ１０のキャリパーやローターは単体でも結構重くて、

せっかく倒立ショックにしてもその効果を完全にスポイルしています。

ラリーや耐久レース等の長丁場ではちょっと不安ですが、

ダートラやサーキットなどでは結構面白いかもしれません。

これちょっと気になってます。