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２台体制で臨んだ昨日の日光耐久は・・・

チームＡ（ＥＰ８２スターレット）３位

チームＢ（ＮＣＰ１３ヴィッツ）８位

全員がレース当日に初めてマシンに乗ったチームＢの８位はなかなかの好成績。

マシンは熟成されてるので、もう少し乗りこなせる様になれば今回のチームでもっと上位に行けるはず。


チームＡの３位は完全に惨敗で実力差を見せつけられた感じ。

今回はラップタイムも燃料マネジメントも完璧だったはずなのに勝てなかったのは、

ドライバー交代に時間が掛かり過ぎている事が最大の原因だとしか考えられない。

そこを何とかしない事には１位どころか２位にもなれない訳で・・・

マシンもドライバー達もかなり速くなってきているので来シーズンまでに何か策を考えようと思う。

先日のもてぎＪＯＹ耐は無事に完走しました。

完走して喜んでる様じゃレースとしては全然ダメなんだけど、
昨年はスタートして９０分でクラッシュしてリタイヤだったから、
一先ず完走してある程度のデータは取れたかな。

ちなみに順位は参加８０台中総合４６位でクラス８位。
来年以降はクラス順位を少しでも上げて総合順位も上げて行きたいところ。

まぁ周りはプロやセミプロのレーサーもしくはショップのサポートがあるチームばかりで、
完全なプライベーターは僕ら位なもんですから、その中で上に行くのもなかなか大変な事でして・・・

と言い訳してみるけど本当に周りは強豪揃いで僕らは完全にお客様状態。
スーパー耐久に出てる車両の中に地方選手権レベルのＮ１車両が紛れて走っているのだから、
レース中は前より後ろ見てる時間の方が長かった位かも。

さて来週の日曜はＪＯＹ耐メンバーが筑波でＥＰ８２のレースだからサポートに行きます。

そして再来週の土曜日は日光耐久の第３戦。
今回は何とＥＰ８２とヴィッツの２台体制で臨む事になりました！
今年最後の日光耐久、今度こそ何としても優勝してやる！

そしてＥＰはミッションから異音が出てしまい、またしてもレース前にミッション組んでます・・・

４週連続レースの締めくくりは自分も走るツインリンクもてぎのＪＯＹ耐。

金曜日は練習走行のみ、土曜日は車検と予選、日曜日は７時間耐久の決勝レース。

と言う訳で明日からの３日間はもてぎで過ごしま～す。


と、何だか悠長にブログなんか書いてる様だけど実は今ミッション組んでるとこ・・・。

先日の筑波走行でミッションに異音が発生、４→３速でギヤ鳴り。

今のところ大した事は無いのだけど不安材料は取り除いておきたいから、

明日の夜にもてぎでミッションを載せ替える予定。


スペアミッションは４速なのでファイナルが小さいから５速用ファイナルにしてＬＳＤも交換。

昨日来た知人がレース前はいつもミッション組んでるね～だって。

そう言われてみれば耐久の前はいつもミッション開けてるなぁ。

それだけ耐久はミッションに負担が掛かるって事か。


そう言えば昔、ル・マン２４時間レースで直線部分に２箇所シケインが出来た時、

シケイン無の前年に比べてシフトチェンジの回数が２４時間で３千回増えたって言ってたなぁ。

って事は２４時間のシフトチェンジの総回数っていったい何回なんだろう？考えると恐ろしい・・・

今日の日光耐久は３位に終わりました。

本気で優勝狙いで車両を製作して参戦したのですが残念な結果に。



残りの１０分位までは１位と同一周回の２位にいながらガス欠に見舞われペースダウン。

その後は辛うじてピットまで戻り数分待機して残りの１周のみ走ると言う情けない顛末に。

お陰で６周のアドバンテージがあった３位の車両にも抜かれて３位に転落して何とかチェッカー。


ガス欠に至った原因は采配ミスもあり悔やまれるけど今回も得た教訓は多い。

でもレースとくに耐久レースはシチュエーションは無数にあるから、

いくらノウハウを蓄積しても直ぐ次で生かせられる様な甘いものではないんだなぁ。


８月の次戦までに走り方を根本的に変えて低燃費で速く周回する練習と、

現在アンダーステア傾向にあるマシンをオーバーステア気味にする事に専念し、

次戦こそは優勝を狙います！


わざわざ応援に来て頂いた方々とサポーター＆スポンサーの方々、どうも有難う御座いました。

明日の日光耐久用マシンがやっと完成しました。

本気で朝まで掛かると思ってたので多少は早く終った感じだけどもう２時じゃん。

まぁ完成度としてはまだまだ７０％だけど残りの３０％は明日の結果を受けて追々やるとして、

明日は朝早いからさっさと寝なきゃ。

マシンの詳細についても追々ね。