マーチＲ研究所のブログ一覧

今日１走行したけどLSDが壊れてるらしく左コーナーでデフロック状態に。

右コーナーは問題無し。

予選決勝と苦戦の予感。

もてぎは左コーナーが約４ヶ所しかないから他でかせぐしかないか。

正確には今日と明日はもてぎチャンピオンカップレース。



その中のミニJOY耐にドライバー参加してきます。

マシンはいつものJOY耐用N1スターレット。


土曜日は練習走行で日曜日が決勝。

今のレースは殆どが１dayイベントだから昔のレースっぽくてイイ！

全台数３０台前後なんだけど出場クラスはＥＰ８２が２台だけという寂しいクラス。

これじゃクラス順位は成立しないかもしれない。


そもそもＥＰ８２はＪＯＹ耐ではずっと有力マシンで参加台数もかなり多かったのに、

昨シーズンから最低重量を７５０ｋｇから７８０ｋｇまで３０ｋｇも加算されてしまったので、

軽量低燃費がウリのＥＰ８２は戦闘力がガタ落ち。

まぁＪＯＹ耐は言ってみればホンダ主催の耐久レースな訳だから、

現行フィットやシビックが２０年前のポンコツトヨタ車に勝てないと言うのも問題な訳で・・・


夏の本戦もＥＰ８２の台数は激減するだろうなぁ・・・

昨日の日光耐久、結果から言えばスターレット組は５位惨敗。
予選は５位スタートだったが直ぐに２位まで浮上。
その後１位車両のミスもあり首位に浮上。

約２時間半経過時点まで１位独走状態で２位に数周のアドバンテージがあったのに、
最終コーナーでスピンしコースアウト・・・
車体が半分落っこちる様な状態になって自力脱出は不可能。

セーフティーカーが入り救済措置を受けてピットに戻りマシンを点検し無傷なので再スタート。
貯金を使い果たして１位と同一周回の２位に転落で済んだのだが、
救済措置によるペナルティーで５分間のピットストップを命じられた結果８位に転落・・・

こうなったらもう何も考えずに全開走行の指示。
７位になり６位になり５位になりゴール！と思いきやファイナルラップに落とし穴が・・・
最終コーナーでの多重クラッシュに巻き込まれ、あろう事かうちのヴィッツと接触・・・

２０台以上の車がコースにいながら、よりによって何でうちの２台が接触？と運の悪さを痛感。
２台とも走行は可能なのでそのままチェッカーを受け５位と９位でゴール。
ヴィッツ組は今回も健闘してくれたので次回は何としても入賞して欲しい。

それにしても今回の日光耐久には本当に魔物がいた。
１位に上がった車両は必ず何らかのトラブルに見舞われると言う非情な魔物が。
この魔物のせいで目まぐるしくトップが入れ替わるいつにない波乱のレースだった。



これだから耐久は面白い。

いよいよ今週末は日光耐久。
これで今年のレースシーズンが幕開け。
今回もスターレットとヴィッツの２台体制で参戦。

ヴィッツは大きな変更点は無いけどスターレットは今シーズンに向けていろいろ手を入れました。



まずはオールペン。
画像で見ると前と同じじゃんて思うけど、これ実はカスタムペイントのキャンディーレッド。
実物見るとメチャクチャキレイで走るのもったいない。

それと前後の車高調をＢＩＬＳでワンオフ製作。
全長調整式で減衰力４０段調整。
バネレートも変更したしアライメントもちゃんと調整して臨みます。

他にも細々変更してあって今シーズンこそ何とかして優勝したいところだけど、
今日発表になったエントリーリストを見てあまりの強豪揃いに戦々恐々。



先月今月と日光での練習走行で活躍した車載トレーラー。
もちろん今回も運行する訳だけど、お陰でメチャメチャ早起きする羽目に・・・
早起き嫌いだから前日入りするかな。

まぁなんとか２台でトロフィーを持って帰りたいです。
もちろん１個は一番大きいやつね。

今日はうちの｢看板車｣兼｢足車｣兼｢代車｣のマーチＲの車検を取りに所沢陸事へ。
車検場も今日が今年の最終日とあってガラガラ～いつもこれくらい空いていればいいのに。



昨日のうちにテスター屋を通しておいたのですが前回に続き今回もライトの光量が全然足らない。
反射板がくすんでいるのが原因なので一番程度の良いライトに変えるもあまり変わらず。
仕方ないので急遽手持ちのシビエのラリー用ハーネスキットを取付てみるも大きくは上がらない。
バルブを高効率バルブからノーマルに戻したところあと一息のところまで上がって来た！
最後の手段で秘蔵の１１０ｗ／９０ｗのバルブに変えたら明るい明るい！光量もバッチリ！

やっぱり最近主流の｢何ワット相当の明るさ｣とか謳ってるバルブはダメ！
白いから明るく見えるだけで実際の光量はノーマルバルブの方が高いんです。
値段の高い安いは関係なくて入れてたのはＩＰＦの結構高いやつ。

樹脂製ランプ主流の現代では発熱量を抑えなければならないため仕方ないのだけど、
高効率バルブは光量で言えば元来のハイワッテージバルブには遠く及ばないんですね。
まぁこの車は一生ＨＩＤにするつもりはないのでこれはこれで結果オーライかな。



さて、画像はうちのマーチＲと車載トレーラーとＮＶ３５０。
サービスカーを９月にバネットからＮＶ３５０に代替えしたのですが、
ついでにトランスポーターとして前からずっと欲しかった車載トレーラーを買いました。

ローダーは高いし長く乗れないし維持費も半端無いから元々想定外。
牽引免許は１０年以上前からあるしカーゴトレーラーは以前から引っ張ってたので運転は問題無。

これでも最大積載量１９００ｋｇだから普通のローダーとあまり変わりません。
回送はもちろん緊急時の引取りにも対応出来るので重宝してます。
これからはうちのレースカーもこれに載せてサーキットへ行きます。

実はうち牽引車＆被牽引車の登録も得意なので困ってる人は相談してみて下さい。