メーカー/モデル名 | プジョー / 208 GT_RHD(EAT_1.2) (2021年) |
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乗車人数 | 2人 |
使用目的 | レジャー |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
5
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満足している点 |
・プジョーらしいスタイリング&街でもさほど見かけないプレミア感 ・きびきびした心地よい走り ・EAT8の低速トルクとダイレクト感 ・運転支援機能の充実度 ・内装が高級ではないものの、オシャレで上質 |
不満な点 |
・ブレーキホールドが無い ・坂道発進で微妙に下がる(´Д` ) ・MTの選択肢もあるとよい。日本だと売れないので致し方なしか(´Д` ) ・停止直前のギクシャク感 |
総評 |
前車(Aクラス)は気に入っていたものの、色々とガタが来始め、今後のメンテコストを考えて乗換を決意。 国産、独車を試乗したけど、装備とワクワク感、価格で釣り合いの取れる車が無く。。。 208はカタログで見て、スタイリングは気に入ったものの、Bセグのサイズ感と特に高速道路でのパワー不足感が気になってました。ディーラーでの商談で高速での試乗もさせてもらい、不安が解消したので購入決定しました。 |
デザイン |
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Bセグながらも存在感のあるエクステリアデザイン。
フロントの三本爪+牙をモチーフにしたデイライトや、リアのブレーキランプの造形がユニークで、プジョーらしさをうまく表現しています。 室内のデザインは質感も良く、細かい所のデザインも遊び心?があり凝っています。 3D i-Cockpitは、なくてはならないほどの装備では無いですが、意外と視認性も良く、表示のカスタマイズも色々できるのが高評価です。 あと、パノラミックルーフは個人的には必須オプションで選択。開放感と車内の明るさが良いです。 |
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走行性能 |
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100psなので絶対的な速さは求められませんが、街乗りや高速巡航は必要十分で、カタログ値だけでは判断できないポテンシャルはあります。
車両重量の軽さとアイシン製EAT8のお陰で、出足の低回転のトルクがあり、もっさり感はあまり感じません。 EAT8は積極的にロックアップするせいか、最初に試乗した時にはDCTかと思うほど、ダイレクト感があります。あと8速あるので高速でも低回転で巡航できます。 3気筒エンジンは、思いのほか静かでさほど気になる振動もありません。 プジョーならではの小径ハンドルの操作性も良好ですが、ハンドル越しにメーターを見ることになるので、これは合う人合わない人で好みが分かれるかも知れません。 気になる人は試乗をお勧めします。 運転していて気になるところは、止まる寸前のギクシャク感。アイドリングストップの制御がイマイチのせいか、停止直前でアイストがかかりガクッとすることがあります。アイストを切ればいいんですけど、乗るたびにリセットされるので面倒です。 |
乗り心地 |
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GTは正直、足回りは硬めです。個人的には硬めの足の方が好きなので不満は無いですか、コンフォート系の車からの乗り換えだと硬く感じるかと。
購入前に試乗したアリュールは柔らかすぎると感じたんですが、違いはタイヤサイズだけなんですよね。 前車(Aクラス)は、重厚感というかガッチリとした足回りでしたが、208GTはしっかりした足回りの中にしなやかを感じます。 |
積載性 |
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コンパクトカーなので、多くは求められないですが、普段の買い物などでは不満を感じたことはありません。
ゴルフバッグはトランクには積載不可ですが、前車でも後席に載せてたりしていたので、不満は無いです。 流石にオートキャンプは厳しいかな。。。 |
燃費 |
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私の乗り方だと、街乗りで13km/L程度、高速なら20km/L弱くらいかと。
慣らし中なので3000rpm以上は回してないですが、街乗りはもう少し燃費が伸びて欲しいところ。 |
価格 |
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前車と同等程度の装備は欲しかったので、国産車だとあまり選択肢がなく、、、GTからシートヒーターが標準装備になったのも良い点です。ただ電動シートは欲しかったかも。
値引きもディーラーの営業さんが頑張ってくれました。 装備が充実していることを考えるとコスパは良いかと。ただ、初プジョーなので、リセールバリューが心配です。 |
故障経験 | 今のところ無し |
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