クレオフのブログ一覧

現在、せっかく手元にオートエグゼのエアクリーナーと、ナイトスポーツのエアクリーナーの二つがあるので、入れ替えて二つとも使ってみました。
穴あけ前はどちらでもあまり変わらなかったのですが、穴あけ後はナイトスポーツさんの方が伸びてる印象。
ナイスポのは後頭部に血が集まるんですが、オートエグゼはそこまではいかない感じ。

それはそうと、エアクリがだいぶ汚れてきたのに気付きました。
そろそろオイルメンテの時期かな…

２００キロほど乗り、ECUの学習が進んできたので、改めて現在の感触を書こうと思います。
前の整備手帳については、加工して４０キロほど走行し、何度かエンジンのONOFFをした後に書いていますが、その時点では低回転域のトルクが増し、高回転域も良くなっていました。
しかしそれ以降ずっと乗っていると、低回転域のトルクが穴あけ加工前と同レベル以下まで戻りました。

街乗りしてると、ややトルクが細くてだるい感じかな・・・これはデメリットです。
吸気抵抗が減っているはずですが・・・。
そしてなんと、平均燃費がリッター２キロぐらい伸びました(笑)

しかし、２５００回転以降での加速が良い方に変化しました。
穴あけ加工の直後に、オイル交換とノズル噴射量の初期化も行っているので、厳密な評価ができないのですが・・・。

以前の加速を太く短いトルクで怒涛に前方に押し出す加速とすると、今の加速は細く長いトルクで、猛烈に前に引っ張られる加速です。
間断なくトルクが押し寄せてくるというか・・・。
パンチはないけど馬力が上がっているように感じます。
加速力のばらつきも少なくなりました。