マフラー・触媒交換（FN-09+純正触媒+レボアダプター）

ついにマフラー交換です。
なんだかんだでかなりの出費になったので
果てしなく膨らむ期待を抑えることができません。

まずはジャッキアップしてリジットラックでガッチリ受け止めます。
NSXは片側三箇所ジャッキポイントがあるので
真ん中を持ち上げて後ろにウマを入れました。

ディフューザーを取り外し、
各フランジのボルトナットをCRC漬けにします。

当然の様に固着していましたので
そのまま30分ほど放置しました。

放置後、緩めようとしましたがピクリともしませんｗ
仕方が無いので工具を延長して外しました。
元がレボマニ+レボキャタなのでキャップボルトが付いていました。
これはパイプが邪魔で工具が入らない為ですかね。

こちらはキャタとマフラーの接続部。
ご覧のように2点止めでした。
RX-8？みたいですね。

取り外したレボリューションマフラー。
これ単品では使えない悲しいマフラーです。

さすがにメイン８０φは抜けすぎじゃないかなぁ・・・？

そして専用キャタライザー。
マニとマフラーがレボ製でないと使えない悲しいキャタライザー。
しかし、一つで役割を果たしてくれるので性能は優秀ですね。
重量も半分になりますし。

さぁ、それでは取り付けに参りましょう・・・

あれ・・・？
あれれ・・・？？

アダプターも絡んでパズル状態・・・（汗
純正の取り回し写真を見ながら四苦八苦。

リアバンク側。
悩んだ末にこの角度で決定。
合ってるはず・・・

フロントバンク側も取り付けて角度を確認しておきます。

そしてFN-09をインストール。
パズル状態のパイプと格闘しながらなんとか取り付けました。
フロント側触媒とアダプターをユルユルで繋げ、リア側は一旦取り外してマフラーをゴムブッシュ一箇所だけで吊り、フロント側とマフラーを接続。
抜けないようにナットを掛けるだけにしておいて、リア側触媒を再度装着。
ゴムブッシュの許す限りマフラーをずらしてギリギリOK!
最後にブッシュを全てはめ、ユルユルのナットを均等に締め付けます。
この時点で一度エンジンをかけ、排気漏れをチェック。
漏れが無ければ再度緩みを確認して終了！
めちゃくちゃ取り付けしにくかったです・・・音は・・・・フフフ♪