ブレーキ＆クラッチレバーの 初メンテ
1
2
先ずはブレーキ側から分解
レバー支点のナットとボルトをとる。
※ブレーキスイッチは樹脂製なので ぶつけないよう注意
3
ブレーキレバー本体が外れたら、フロントマスターシリンダー端部とブレーキスイッチがあらわになる。
ともに 過去 グリススプレーでコテコテにしている。 ド汗
まぁ ゴムダストブーツの乾燥予防・亀裂防止にはなったかもしれない。
4
写真はダストブーツをスポッと外した直後
（下に指とダストブーツが見える）
スナップリング奥のピストン部は綺麗に見えるが、そのピストン外縁部に灰色腐食が始まっていた、ブレーキフルードと空気が触れ合うと、そこから腐食が始まり、錆となっていく。
所詮 ブレーキフルードは吸湿性があり、水分が存在するのだから仕方がない。
そこに専用グリスを塗布させ、如何に錆発生を抑制させるかがポイントである。
話がそれたが↓
ダストブーツを取り外す際は、精密工具等で慎重に抜きとる。
但し 鋭利な ラジオペンチ等などで挟んで抜き取るのはご法度だ。
写真にはないが
私の場合、ダストブーツの中心部を自前の器具で丁寧に解除して手前に出して、次に奥の外周部を解除して、全体をゆっくり抜き取っている。
（昔 模型製作に没頭してる頃、歯科用修復器具を通販で購入した）
見えているピストン部周囲のゴミ・汚れはウエスでふき取る程度で良い。
必要なら中性洗剤と水で汚れを洗い落とし、エアー等で乾燥させる。
（私なら電気ドライヤーで適度に温めて乾燥させる）
パーツクリーナーは使用しない、中のシリンダーのカップブーツ（ゴム製品）まで浸透し、それが痛む恐れアリだ。
ゴムOKパーツクリーナーでもオススメしない、私にはその経験がないからだ。
ちなみに
ピストン飛び出しを抑えている（黒い）スナップリングを外そうものなら、シリンダーピストンがバネ力で飛び出し、大惨事を招いてしまう。
（フルード通路にABSユニットが介在してるので、DIYでのブレーキ液エア抜きは厳しいだろう、私には無理）
5
外したレバー本体、ダストブーツ、シャフトボルトは綺麗に整備する。
ダストブーツにパーツクリーナーはダメ、ゴムを痛めてしまう恐れあり。
ま シールチェーン対応のゴムOKパーツクリーナーなら良いが、ウエスでしっかり拭いて、成分をなるべく除去しておこう。
6
7
ダストブーツも表裏に「ZOILラバーグリス」を適量塗布すれば乾燥＆ひび割れ防止になる。
下準備ができたら、シリンダー端部に慎重にブーツを取り付け定着させる。
ここでもデリケートなダストブーツをラジオペンチなどで挟むのはご法度。
必ず精密工具・器具（鋭利は✖）ものを使用し、根気よく元の位置に定着させる。
8
ブレーキレバー本体にあるレバー高さ調整機能は分解しなかった、て言うか バラしたら戻せる自信が無い。
運転中に動かす部位ではないので、シリコンスプレーで外観から給脂する程度で良いと思う。
9
10
次はクラッチレバー関係の分解整備だ。
写真のようにアジャスターを回転させ切れ込み部を一直線に合わせ、レバー支点シャフトを上に抜けばレバー本体が外れる。
シャフトを抜いた直後に、シャフトとレバー穴の潤滑状況を確認したが、全く乾いていた。
その外野ゾーンで白いグリスが意味なく塗布されていた、コレ ちょっとショックだった。
クリアランスが極小のところはスプレーグリスは浸透していかないてことが痛いほど解った。
11
クラッチワイヤー内部の給脂・清掃だ。
デイトナ製の金属製ノズルはかなり細い、先代のヤマルーブ製ではここまで奥に入らなかった。
でも一気に連続スプレーすると噴き出すので、間隔置いてシュッ、シュッ、シュッとすると良い。
12
１～２分で反対側から汚い汚れと一緒にワイヤーオイルが出てきた。
先代ヤマルーブ製はなかなか出てこなかった、たぶん 経年劣化で流動性が低下していたのもあるかもしれない。
さすが 新品といったところか。
13
次に
ワイヤーと車体側で接触・摩擦する部位を「ZOILスーパーゾイルグリス」で給脂する。
初体験であり、組付け後のレバーの動きが楽しみだ。
14
いよいよクラッチレバーを車体に組み付け。
写真のようにレバーを挿入しようとするとクラッチスイッチの感知端部を無理に押してしまい最悪破損する！
ココは要注意だ。
必ず指でスイッチ感知端部を押し込みつつ、レバー本体を定位置に挿入する。
15
写真に無いが
レバー本体を定位置に挿入したら、レバー支点シャフトに「ZOILラバーグリス」を給脂し、ナット締め付けで組付け完了。
写真にある
クラッチスイッチの感知端部も「ZOILラバーグリス」で潤滑させたが、コレ グリス盛りすぎの悪い例、ウエスで軽くふき取り、感知端部の頂部だけグリスを残した。
これはレバー側と感知頂部が常に接触してるからだ。
そして
ワイヤー最端部の樹脂製円筒部もグリス塗りだ、ここの摩擦Gは計り知れない。
★さて レバーを握ってみた。
写真を見るに
クラッチレバーを握ると車体側（アジャスター部）とワイヤーが擦れあうのが解る。
ココに「ZOILスーパーゾイルグリス」を塗布しといて良かった。
16
クラッチレバー部を直上から撮影した。
クラッチレバーを握った時、ワイヤーは弧を描くように湾曲する。
ここまで湾曲するとは思わなかった、驚き。
ココの摩擦抵抗はかなりあると思うが、先ほどの「ZOILスーパーゾイルグリス」の潤滑性能に期待するしかない。
🧐さて いよいよ左右レバーの操作感だが↓
●ブレーキ側：変化無。
●クラッチ側：動き出す瞬間の抵抗感が無くなった感じ、これはデカい。
２本指の引く＆離す、レバーの重さ感は変わらないが、全ストロークがスゥーと動き、一瞬のブレーキ感もほぼ無い、これは感嘆もの。
半クラの微妙な操作時、特に威力を発揮するだろう。
てことでクラッチ側が劇的に変化・改善された。
17
配信されているパーツリストから抜粋した、これで今回の全体像が見えてくると思う。
最後になるがココは最重要部分・自分の命に関わる部位なので、もし真似される方は自己責任で何卒お願いする。
自信ない方は迷わず最寄りのバイク整備工場に依頼すべし である。
この長文を読んでいただいた方に感謝申し上げる。
終わり
関連パーツレビュー
[PR]Yahoo!ショッピング
入札多数の人気商品！
[PR]Yahoo!オークション
タグ
関連コンテンツ( ゾイル の関連コンテンツ )
関連整備ピックアップ
関連リンク
他の整備手帳を見る
