2026年8月2日（日）、北海道マツダが主催する
「MAZDAオール北海道ファンフェスタ2026」
が十勝スピードウェイにて開催されると知り🤔、サーキット経験の無い私は、興味本位100%でモチベUP⤴ 早起きし GSX-S1000GTにまたがり向かったのであった💪
朝５時半ころ 札幌発 片道２２８Kmを東進し、4時間チョットで十勝スピードウェイ駐車場に到着、１０時前には着いた。
↑臨時二輪置場に誘導され駐車、旭川ナンバーと釧路ナンバーが多かったヨ。
↓近くの入場券発売所にて1,000円現金支払い💵後、横の地下通路を降りていく、サーキットの下を潜る格好だ。
↓階段を登るとファンフェスタ会場だ、早速にマツダ新車がお出迎え 商売だねぇ。
↑左からSUV「CX-5」、「CX-60」が展示されていた。商談？が始まっているような感じ。
奥はグッズ販売とキッチンカ―エリヤだ。
●北海道ロードスターオーナーズクラブが集結してる。
専売：ソウルレッドクリスタルメタリックの深みのある輝きに、我がiPhone１６無印の明暗解析機能が混乱中？
クラブ名「ROCK'ｓコーナー」HPはコチラ↓
https://www.rock-s.info/rocks
●↓マツダの旧車コーナーが目に飛び込んできたので早速に撮影、一部紹介する↓
（以下グーグルAI解答なので誤りがあるかもしれない）
↓コスモスポーツ（後期型・L10B型）
↑1967年に世界で初めて2ローターのロータリーエンジンを搭載して発売された歴史的な量産スポーツカー。
後期型の特徴: 1968年のマイナーチェンジによりフロントグリルの開口部が拡大され、ブレーキ冷却口が新設された。ホイールベースが150mm延長されて直進安定性が高まり、出力も110馬力から128馬力へとパワーアップ。（グーグルAI）
↓ルーチェ ロータリークーペ（R130型）
↑1969年から1972年にかけて製造・販売した非常に希少な2ドアハードトップクーペ。
主な特徴として
スペック前輪駆動（FF）の採用：歴代のマツダ製ロータリーエンジン搭載車の中で、唯一のFF方式を採用した極めて独創的なレイアウトを持っている。
専用開発の13A型エンジン：FFレイアウトに最適化するため、薄型化された655cc×2ローターの13A型ロータリーエンジン（最高出力126PS）をフロントアクスル前方に搭載している。（グーグルAI）
↓ファミリア プレスト ロータリークーペ（M10A型）
↑ロータリーエンジン搭載：コスモスポーツに次ぐマツダのロータリーエンジン搭載車第2弾として、10A型2ローターエンジンを搭載している。
優れた走行性能：軽量な車体に100馬力の高出力を組み合わせることで、「リトルモンスター」の異名をとるほどの鋭い加速と高い運動性能を発揮した。
デザイン：当時の流行を反映した角型のヘッドライトや流麗なクーペのスタイリングが特徴。（グーグルAI）
↓カペラ ロータリークーペ（S122A型）
↑エンジン: 新開発された「12A型」2ローター・ロータリーエンジンを搭載。最高出力120馬力を発揮し、最高速度は190km/hに達した。
デザイン: フロントグリルにはロータリーエンジン（RE）を象徴する「RE」のエンブレムが配されてる。リアには独特な六角形のテールランプが採用されているのが特徴。
海外名: 海外市場では「Mazda RX-2」という名称で輸出・販売され、モータースポーツなどでも活躍。（グーグルAI）
↓カペラ（初代・後期型またはカペラAP）
↑丸型4灯ヘッドライトとフロントグリル: 初期のカペラは角型2灯（横長）ヘッドライトが特徴、マイナーチェンジにより精悍な丸型4灯へとデザインが変更されました。フロントグリル中央には、中央が尖ったマツダの「M」を象ったクラシックなエンブレムが配される。
RE 12Aエンブレム: グリル右側（向かって左側）にある「RE 12A」のエンブレムは、マツダが誇る「12A型2ローター・ロータリーエンジン」を搭載している証。（グーグルAI）
↓コスモAP（CD23CやCD22型）
↑1975年（昭和50年）から1979年（昭和54年）の間に製造された、2代目マツダ・コスモAP（前期型）
丸目4灯のフロントマスク前期型（1975年〜1979年）の大きな特徴である丸目4灯ヘッドライトと、縦基調のセンターグリルを備えている。なお、1979年のマイナーチェンジ以降の後期型では「角目2灯」へと変更された。↓
↑ロータリーエンジン余裕のあるスペック：上級グレード「リミテッド」などには、13B型（654cc×2ローター）ロータリーエンジンが搭載されている。
優れた走行性能：最高出力：135ps / 6,000rpm最大トルク：19.0kg・m / 4,000rpm
実用性の向上：旧型の13Bエンジンに比べて低速トルクが増大し、街乗りでの発進時におけるもたつきが大幅に改善された。（グーグルAI）
↓コスモAP（後期型C-CD23C / E-CD23C ）
↑鮮烈なレッドカラーが特徴のこの車は、角型ヘッドライトが特徴的な1979年以降の後期型マツダ・コスモ（2代目）です。フロントフェンダーに取り付けられたミラー（フェンダーミラー）と、メッキバンパーが懐かしい昭和の雰囲気を醸し出しています。このモデルは、ロータリーエンジン（13B型）を搭載した高性能な「コスモAP」の可能性が高いです。（グーグルAI）
↓ルーチェ（LA22S ）
↑2代目 マツダ・ルーチェ（カスタム・セダン）は1972年（昭和47年）〜1978年（昭和53年） に生産。フロントグリルの中央に「RE12」のエンブレムが配されていることから、12A型ロータリーエンジンを搭載したモデルであることが分かる。（グーグルAI）
↓サバンナ（輸出名：RX-3）
↑1971年から1978年にかけて生産されたマツダを代表する往年の名車で、フロントグリル中央にはロータリーエンジンを象徴する、おにぎり型のローターをモチーフにしたエンブレムが配されている。レースシーンでは当時圧倒的な強さを誇っていた日産・スカイラインGT-Rの連勝記録をストップさせた伝説を持つ、日本の自動車史に深く残るスポーツモデル。↓
↑ご指摘の「13B」についてですが、本来この世代のサバンナには「10A型」や「12A型」といったロータリーエンジンが純正搭載されていた。しかし、旧車カスタムの世界では、より排気量が大きく高出力な後世代の13B型ロータリーエンジンへと換装（スワップ）するチューニングが非常に定番となっている。
このグレー色車も、ボンネットを開けてその13B型エンジンやカスタムパーツをお披露目している状態。（グーグルAI）
↓RX-7（FD3S型）
↑流麗な曲面で構成された低いフロントノーズとコンパクトなボディラインが特徴的な、1990年代から2000年代初頭を代表する日本のピュアスポーツカー。手前に置かれている金属パーツは、この車の心臓部であるロータリーエンジン（13B型）のローターとローターハウジング。
車両の主な特徴
エンジン: 軽量・コンパクトな13B型2ローター・シーケンシャルツインターボエンジンを搭載している。
デザイン: ロータリーエンジンの小ささを活かして実現した、極限まで低いボンネットフードと美しいコックピットの造形が世界中で高く評価されている。（グーグルAI）
↑マツダ旧車の一部紹介はここまで、グーグルAIに頼っているので誤りがあればヒラにご容赦。
●さて
↓整備ピットに人集り👬🏃➡️何だ何だ？
↓名車マツダ 767Bの暖機運転が終わったところ、この後デモランがある。
↑ 1989年のル・マン24時間レース等で活躍した伝説的なプロトタイプレーシングカー、「マツダ 767B（202号車）」
主な特徴と背景
カラーリング: オレンジと鮮やかなグリーンを基調とした、有名な「チャージ（CHARGE）カラー」をまとっている。
パワートレイン: 排気音に特徴がある最高出力600馬力以上の4ローター・ロータリーエンジン（13J改）を搭載。
歴史的功績: 1989年のル・マン24時間レースに3台が出場し、この202号車（従野孝司／G.ファウル／太田哲也組）は見事に総合9位（IMSA-GTPクラス2位）で完走を果たした。↓
↑現在の状態: 現在は日本のプライベートオーナーによって動態保存されており、全国各地で開催される「マツダファンフェスタ」などのモータースポーツイベントで、今なお官能的なロータリーサウンドを響かせながらデモ走行を行っている。（グーグルAI）
↓他のレジェンドカー、サバンナRX-7の２台はデイトナ24時間レース仕様車だそうだ。
↑1979年のデイトナ24時間レースに参戦した伝説のマシンを忠実に再現したマツダ サバンナ RX-7（SA22C型）の「デイトナ仕様レプリカ（ゼッケン77）」。
車両の特徴
ベース車両：軽量コンパクトなロータリーエンジンを搭載した初代サバンナRX-7（SA22C型）。
カラーリング：白地に鮮やかな赤とオレンジのストライプが映える、1979年デイトナ24時間レースのGTUクラスに出場したマツダ・ワークスカーのアイコニックなカラー。
ディテール：特徴的なIMSA仕様のワイドフェンダーや大型のフロントスポイラー、当時を彷彿とさせる「CIBIE」や「IPF」のフォグランプ、ロゴマークが忠実に再現されている。
なお、隣に並んでいるゼッケン7号車（緑ストライプ）も、同年のデイトナ24時間レースで見事GTUクラス優勝（総合5位）を飾ったもう一台のワークスマシンを再現したレプリカ車両。（グーグルAI）
↓ さっきの767Bとレジェンドカーたちのデモンストレーション走行だ。
コースイン前の最終チェック？中、威圧感が凄！(@_@)
↑私的に初めてのサーキット、デモラン１周だったが、この大爆音に興奮したぜぃ🤩↓
●次は！
ロードスターだけによる決勝9周がそろそろ始まるようだぜ、アナウンスが入る↓
（ロードスター・パーティレースIIIジャパンツアーシリーズ第6戦）
↑全車ロードスターNR-A、ナンバー付で公道が走れて、改造範囲が厳しく制限されているという。
↓スタートする前に、レース観戦ポイントに向かおう😤↓
↑皆、同じ事を考えるので混み混み、たまたま中段あたり一人分が空いていて良かった😄ここは見晴らし良い🙆
↓定刻レース開始、おっキタ～ヽ(^o^)丿
レギュレーションが皆ロードスターでイコールコンディションなのだろう、当初1から2周はお団子状態が続く↓
↑9周したかな？最終周ころには先頭と最後尾ではかなりの開きがあった、テクニックと一瞬のミスが結果につながるようだ。
●次は！
ナンバープレートが付いているマツダ車ならチューニングした車も出場OK、2時間半の耐久レースだ。
（マツダファン・エンデュランス（マツ耐）第3戦）
↑2時間半を給油無しで、いかに他車より長い距離が走れるかを争う。ラップタイムは評価外みたいだ。
↓定刻レース開始１２時３５分、全車スタート！
↓コース近くまで接近、ココは衝撃波がくるし圧巻の大迫力だね😬
↑近すぎて一瞬で通り過ぎる、ゼッケン番号も判別できない猛スピードだ(´⊙ω⊙`)
●さて
入場してから3時間でいろいろ初体験できたのでホント満足だ・・・が・・・・遠距離の辛さか・・・・明るいうちに札幌に帰るとするか・・・
レース中だが、１３時頃 十勝スピードウェイを出発し、２０分くらいでラーメン屋「寶龍（ホウリュウ）」に到着、チョット遅い昼食タイム。
トロ旨い味噌ラーメン🍜に大満足、エネルギー充填100パーセント💯
帰りはひたすら西進、高速3時間で札幌市に帰りましたとさ。
夕方５時半ころ ただいま〜😀
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
札幌市→十勝スピードウェイ→札幌市（復路は高速）
給油日 2026年8月2日
走行距離 473 km
総走行距離 33,236 km
給油量 21.77 L
燃 費 21.73 km/L
2026 ＃１５ツーリング 🌷四季彩の丘🌹 他 
