erieri.fd2のブログ一覧

タイヤとキャンバー変えたのでテストしてきました。
天気は微妙に小雨〜曇り。
後半の方が回復して来てましたが、とにかく湿度がヤバい。
なのに間違えて冬物の長袖持って行ってしまって本当に後悔した…





今回驚いたのはブレーキ温度。
キャンバー変更＆タイヤサイズ変更でこんなにブレーキ温度が上がるとは。
と言ってもまだまだ余力は余りまくってるけれど。
タイヤのグリップが高い方がブレーキに負荷がかかると思ってたんだけどなー。
タイヤのグリップは確実に下がってるけど、タイヤサイズが太くなり、キャンバー起こした事で接地面積がかなり増えたのか制動距離はかなり短くなってました。

ただ、ブレーキパットの特性なのかコントロール性が余り良くない。
だからタイヤのグリップをブレーキングで縦方向に100%使ってるところから舵を入れて行こうとすると、横グリップに移行出来なくてフロントが逃げてアンダーになる。
ここで少しブレーキを緩めて横に持って行きたい。
なので次はパットの交換してみようかな。
(実は中古で買ったままなので今のがどこのパットか不明)
随分使ってるのに減る気配も無いし…








キャンバーは悩みどころだけど、袖ヶ浦のような不安定な姿勢が多いサーキットだとキャンバー多めでコーナリング中の姿勢安定重視の方がいいのかもしれない。
筑波だったら今くらいでもいいのかな…

今回はリアが052だから食ってしまうので265/235でもオーバー過ぎるとは感じなかった。
リアをRS4にしたらどうなるかなー。
今はリアを基点にしてフロントが振り回されてるような挙動に感じる。

今のキャンバーだとコーナー中がちょっと不安定だからstop and goな走り方になるのに、オーバーじゃないから曲がらない。
立ち上がりで踏むとフロントが逃げて踏めない。
うーーーん…
もう少しフロントが踏ん張れば今のアンダーでいいと思うけど、リアが強すぎるのかなー。





でもリアの235もまだまだ山あるからもったいないし…

とりあえずRS4入れてみるか…

リアのバネレート変えて、キャンバー変えて、オイルクーラー取り付けて、ラジエター交換して、マフラー交換して行って来ました。
バネは24→22に、キャンバーは3.8→3位に。
オイルクーラーは新規取り付け。
ラジエターは社外品が付いてたのですが、何故かエアコンのコンデンサーと干渉してて穴が空いてて修理不可能。
なのでまた買い直しでした……

オイルクーラーのおかげで油温はめっちゃ安定。
4〜5周のアタックでも120度弱。
前回までは2周アタックで135度だったので本当に付けてよかった。
水温も90度台で安定してます。

キャンバーは本当なら2〜2.5くらいにしたいのですが、今回は間に合わずとりあえず目測での調整だったので3度くらいかなーって感じです。
でもキャリパー温度的にもやっぱり2.5度以下にしたいので次回やってみます。

バネ交換のおかげでかなりリアの安定性も出ました。
ただ、a052のグリップ力に対しては全体的に柔らか過ぎる感じです。
でも仕様変更という訳にもいかないし…
どちらにしてもa052は高過ぎるので次回のハンコックでもうちょい様子見ですかね。

今回ベスト更新。
筑波換算は11秒マイナスらしいです。
夏場ですけど出来れば筑波換算で5秒位は出せるといいなぁ…
ちなみにこのタイム、2本目の終盤でした。
最後にもう1周だけアタックして復習して終わりにしようかな〜ってとこだったので、流石にタイヤも車も人間もタレタレでしたがa052はすごい。
本当に高いだけの事はある。
シフトには慣れて来ましたが、まだまだラインも甘いしアンダー出しちゃってるし反省点も山ほどあるのでもうちょいイケそうですね。

袖ヶ浦の目標は15秒位にしとこうかなー。
少しづつがんばろ。

気温も暑いしタイヤもそろそろ終わって来てるので今日はラインの復習。
朝イチの走行枠だからと思ってたけど、やっぱり暑い。
少し空気圧高めでトライ。
2周タイヤ温めて2周アタック。
19秒は出たけどアタック2周目で油温135度。
もう怖いので今日は踏むのはやめた。

クーリング兼ねて全周1速上げて走行してみた。
シフトチェンジが忙しくないのでライン取りとブレーキに集中できる。
それでも理想ラインは全然トレース出来なかった。
1〜2コーナーはそこそこ。
3コーナーのブレーキングは7割でシフトダウン。
からの4コーナーポストに向かってフルブレーキだが、3からの流れで左に荷重残ったままなのでここの挙動コントロールが難しい。
怖くて早目に止めるとターンインが早すぎて4のクリップに付くのが手前になり、縁石踏んでリアが飛ばされるので、クリップはもっと奥に取る。
ここの縁石はかなり角度がついてるので踏んじゃダメ。
ポストに向かってリアが出ないようにしながらフルブレーキして減速しきったら、一気に向きを変えてクリップに向けて加速しながら立ち上がる感じ？
4の立ち上がりは登りなので2速か？

5〜6コーナーで4速入るが6〜7のラインがどうやっても上手くいかない。
目印が無さすぎて困る。
多分ここは3速なんだけど、下ってるしもっと旋回速度を上げられれば4のままでもいいのかも。
この難しいラインを走るのにシフトチェンジは無理かもしれない。
今日はラインを知りたくて4速で走ってた。

8は無理すると、すぐアンダー出る。けどまぁよっぽど無茶な突っ込みしなければ何とかなる。カントが見た目より付いてるんだろうな。

9への立ち上がりはキャンバーが変わったら相当変わると思われるので今の無茶なフロントタイヤを使った立ち上がりは変えないと無理かも。

9もクリップ奥に取って立ち上がり重視。
ブレーキングはアウト側に向かう感じ。4コーナーとの間の避難帯に向かってストレートに。
筑波の2ヘアと似てるRだけどカントが全く違うのでラインは全然違う。
立ち上がりはアウト側に行きすぎると落ちてリアが出て失速するので使わない。
最終に向かって登りなのでとにかく丁寧に。

1コーナーブレーキは無理せず立ち上がり速度重視。だけどストレートで5速入ってるのでシフトダウンも忙しい。

今のタイムだと2コーナーは挙動安定。

3〜4コーナーライン、ブレーキポイント共にダメ。
しかし今のセットだとブレーキング時の挙動が不安定過ぎるので理想ラインはとれない。
破綻するギリギリでブレーキを抑えつつ、減速→シフトダウン。
ここはオーバー挙動が強いので向きが変わり過ぎてクリップに早く付きすぎるのでそこも注意。
タイヤの横剛性を使って減速するイメージ。

5・6は減速なしで7でブレーキ？が、ラインが独特過ぎて全くダメ。何回走っても毎回違ってしまってどうにもならない。ここを攻略するのにはかなり時間がかかりそう。しかし無理は禁物。無理せず上手く旋回出来るラインを見つけて慣れるのは大変そう。

8は立ち上がりをミドルで抑えたい。バンクが殆ど無いのでアンダーに注意。無理すると出口でひどいクラッシュしそうだからあまり無理しない。

9ヘアピンは8からミドルで立ち上がりつつのブレーキングだがアウトに向きながらのブレーキだと思う。
一気に向きを変えて、ここも立ち上がりでミスると最終に向かって登りなのでロスが大きい。
立ち上がった所にある路面のうねりで飛ぶので注意。今だとそこで前輪が浮いてレブりそうになるので抜かないとダメ。でも抜くとVTEC外れて…の悪循環。

最終コーナーは今だと3速じゃないと立ち上がりで失速する。登りながらなので減速はそんなに必要ないが、立ち上がりポイントで荷重が抜ける、というか傾斜が登りからフラットになるのでそう感じる？のでちょっとだけ注意。

ライセンス講習後に走行枠があったので初走行もついでにしてきました。
とにかく難しすぎてどこから攻略していこうか悩めるコースでした。
でも雰囲気は最高。
まったりした空気感だけどコースは難しくて、とにかく楽しめました。
近いし道も空いてるし(渋滞してても回避できる立地)アウトレットとか海ほたるでも遊べるし、これはちょいちょい通いたくなるサーキット。
でも攻略…出来るかなー。